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小米SU7信息全曝光,雷军:「14.9万元不要再讲了」

作者 / 于雷
小米汽车技术发布会,意外给首款量产车型SU7留出不小篇幅。

雷军同时还爆料道:「不可能是9.9万元,14.9万元也不要再讲了...小米SU7确实有点贵,但一定贵的有道理,一定在体验上超出预期。」

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从官宣造车,到小米汽车第一个专场发布会,仅过了1003天。

此时,小米SU7已投入了超百亿资金,经历了三次外观重做,正式进入到小规模量产阶段,仅剩最后的验证工作。

而作为支撑SU7的摩德纳架构,如今也已揭开五大核心技术,并透露了许多后续车型的「预研」信息。
更耐看、更低风阻
好不好看不是今天看,十年后,甚至五十年后,它也要是一款好看的车。」这是小米SU7最初的设计目标。
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背后的原因则是雷军大量用户面访后的结果:汽车在中国人眼里还是一个大件,买回来要开七八年,乃至十几年。这样的一款车不仅要好看,关键还要耐看。
在这种理念下,SU7被推翻过3次设计,最后通过融合自然与科学的设计之美,把耐看和未来感结合到了一起。
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同时,在最终的设计方案里,还提前考虑到了以后要传承的家族特征。比如,水滴大灯、光环尾灯、前舱盖上175°涟漪曲面、半隐藏式门把手。

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作为纯电轿车,风阻与能耗有着直接关系。SU7设计初期,就通过数字模型仿真和油泥模型,做了大量模拟风洞测试,最终将风阻系数控制在了0.195Cd

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这期间,小米汽车所做的不仅是优化车身线条,很多零部件也做了大量工作。

比如,SU7采用的鹅卵石激光雷达,就是通过与供应商一起重新设计的结果,将高度降低了2mm。

类似的还有,28°的前挡风、17°大溜背、全车轮廓G4连续曲率、无边框水滴后视镜。

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雷军还透露了一个细节:SU7油泥模型最开始是外包的,后来自己建立了油泥实验室,进而做到每天迭代,大幅提高了修改速度。
车身尺寸方面,SU7长宽高分别为4997/1963/1440mm,轴距3000mm,后备容积517L,前备箱容积105L。
乘坐空间上,SU7还用1.88m高度的假人作为参照,最终前排竖向乘坐空间做到了1012mm,后排膝部间隙105mm。
「人车家全生态」闭环
在车内,SU7采用了环绕式座舱结构,配备16.1英寸3K中控屏、56英寸HUD,7.1英寸翻转式仪表。
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另外,还可以通过前排座椅椅背的接口,额外接入2个小米Pad,实现全车5屏联动。小米Pad接入后,自动切换为车机版系统,并能直接控制车辆座椅、空调等功能。
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SU7的座舱系统,也采用小米最新的澎湃OS,匹配骁龙8295座舱芯片,AI算力达到30TOPS。
围绕应用生态,硬件生态与小米CarIoT生态,SU7还实现了「人车家全生态」闭环。
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在这个闭环内,澎湃OS车机版支持将手机画面,直接流转到车机的妙享桌面;深度适配主流车载应用,手机应用pin到车内,可直接转化为车机原生应用。
对于使用苹果手机,澎湃OS车机版也支持无线Carplay车载,适配iPad配件及应用。
其还具备超前的生态应用拓展能力,支持1000多种米家设备无感上车,5000多款应用逐步适配共享。
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小米还开发了对第三方开放,统一标准化的接口。
比如,中控屏四周都可以磁吸,并预留了pin接口,能吸附接入实体按键配件。中控台下方储物槽、前排座椅椅背,也都有接口。
雷军透露:「在小米汽车的正式发布上,我们还会给大家演示已经准备好的几十种、上百种创意。
双电机,零百加速2.78 秒
目前,小米汽车已实现了HyperEngine V6/V6s超级电机的量产,转速可达21000rpm,两者都会搭载至SU7上面。
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其中,SU7 Max是双电机版本,综合功率495kW,综合扭矩838N·m,0-100加速可达 2.78 秒(减去起步时间),0-200km/h加速10.67秒,最高车速可达265km/h。
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驾驶模式方面,SU7提供了无限自由度的自定义驾驶模式,共10项可调,最多的一项有100挡位,总计1.68亿种组合。它还有Boost模式,可获得持续20秒的超额扭矩输出。
SU7采用的小米疾风智能底盘,配备了CDC阻尼可变减振器、博世ESP10.0车身稳定系统、博世DPB制动控制器、布雷博四活塞固定卡钳等硬件。
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小米汽车还全栈自研了底盘算法,可以实现更多主动功能。如路面状态自适应、弯道姿态自适应、空气动力自适应、主动侧翼支撑。
对于未来,小米汽车也有布局。据雷军透露,除了V6和V6s,小米汽车还预研了两款电机。
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其中,HyperEngine V8s采用960MPa最高强度特种硅钢片、双向全油冷散热、S型立体油路、定转子硅钢片差异化厚度等设计,可以达到27200rpm。
该电机现已经实现量产,计划2025年上车。
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另一款被小米汽车称为下一代超级电机,通过碳纤维「激光固化缠绕工艺」,在实验室中转子已经成功实现35000rpm的最高转速
871V高压平台与热管理
小米SU7 Max 采用了800V架构,最高电压达到871V,配备的电池包容量为101kWh,CLTC续航800km。
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从介绍来看,这款电池包追求更薄,以及更高的集成率。通过CTB一体化电池技术,将地板和上盖合二为一,释放了10mm的高度,并将集成效率提升了9.1%。
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其还采用了宁德时代麒麟电池的倒置电芯布局方案,取消了顶部独立的排烟通道,转为共享底部空间,再次将高度减小7mm,集成效率提高了5.8%。
另外,隔热板、水冷板和横纵梁的三合一,也可提升6.5%的集成效率。最终,这款电池包的集成效率达到了77.8%。
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对于这款电池包的快充能力,雷军表示5分钟可补充220km续航,10分钟可补充390km续航,15分钟可补充510km续航。
热管理系统方面,SU7采用了类似于特斯拉的八通阀结构,可以直接向乘员舱供热,也可以连接多条热路,在不同系统间调控热量。
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至于热泵的工作范围,雷军表示:-15°C时,无需额外开加热器,即可维持乘员舱的舒适温度;-20°C时,依旧能从冷空气中吸取热量,为乘员舱补充热能
如果需要极限制热,SU7还可在热泵之外,再通过加热器和电机余热,让最高制热效率达到18kW。
智驾量产方案
对于智能驾驶,雷军的目标依旧不变:「2024年进入行业第一阵营。」
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发布会上,小米汽车主要展示了自适应变焦BEV、道路大模型以及超分辨率占用网络三项技术。
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其中,自适应变焦BEV能像人眼一样变焦,根据不同场景,调整BEV网格的覆盖范围和精度。
比如,在停车场这样的低速场景,最短识别距离可以控制到0.05m,网格也可缩小至0.05m,能准确识别出车位状态,甚至是地锁是否开启。
在需要看得更远的高速场景,识别范围会扩大至250m,并将网格提升至0.2m来减少算力负担。
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道路大模型可以识别实时路况,智能调节行驶轨迹,还能在复杂的十字路口工况下,不依赖高清地图也能顺利导航。
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在障碍物识别方面,小米超分辨率占用网络技术实现了异形障碍物识别种类的无限制。
相较于传统占用网络依靠自然语言模型将障碍物描述成方块的方式,超分辨率矢量算法可将所有可视物体模拟成连续曲面的立体物,从而将识别精度提升至0.1m
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此外,小米汽车还自研了一键降噪功能,可以消除雨雪天气对识别的影响,降低误识别的概率

硬件方面,SU7 Max将配备双英伟达Orin芯片,综合算力508TOPS。感知硬件则包含1个激光雷达、11个高清摄像头、3个毫米波雷达和12个超声波雷达。

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底层算法能力上,小米汽车采用的端到端「感知决策大模型」,对于与车同宽、左右仅剩5cm车位这样极限场景,也能做到准确感知并顺利泊入。

9100吨超级大压铸
制造方面,小米汽车在SU7的量产中,自研了「大压铸设备集群」和「压铸材料」。
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其中,大压铸设备集群的锁模力达到9100吨,使SU7的后地板实现了72个零件合一,焊点减少840个,整体重量减轻17%,生产工时减少45%。
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压铸材料方面,小米汽车通过自研的多元材料性能AI仿真系统,从1016万种配方中,选出了高强高韧免热处理环保压铸材料「泰坦合金」
雷军表示,出于碳中和考虑,要求这款材料中要使用30%的循环铝。这可让每个零件碳减排352.53Kg,峰值产能相当于每年多种植488万棵树。
小米汽车被雷军视为人生中最后一次重大的创业项目,要从底层核心技术开始,用十倍投入,认认真真造一辆好车。
如今,从已经基本被曝光干净的首款量产车SU7来看,其造型和设计的完成度,明显要高于预期,看不到新造车公司的青涩和迷茫。
而对于未来,雷军还有更加宏大的目标:媲美保时捷和特斯拉,打造汽车工业新时代的梦想之车,做好看、好开、舒适、安全的移动智能空间。
至于实现这一目标的时间,他给出的预期是15年到20年,届时还要成为全球前五的汽车厂商。
关于首席智行官
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