包括华为、小米等，汽车圈内最近的几场新车发布会上，都不约而同地提到了“800V高压架构”。一时间，圈内圈外的网友都知道了，800V是新能源汽车圈接下来的重点。
有趣的是，在全球地区都享有较高盛誉的特斯拉汽车，目前竟无一款乘用车，是采用800V架构。并且，早在2022年的财报会上，埃隆马斯克甚至直言，不会在乘用车领域应用这一技术。
就在大家为特斯拉感到“惋惜”的时候，近日网络上传出一则消息称，特斯拉的技术中心内部传出，全新的Model系列车型将会转向800V高压架构。同时，标准版和长续航版本的最高时速会下调至200km/h，不过值得一提的是，续航里程会有所提升，根据EPA工况估算，最大续航里程会达到约580公里。
这一波反转让人猝不及防，但我们也有一个疑惑，特斯拉哪里来的800V高压架构？Cybertruck是用大圆柱4680电池做载体才实现的，而要想在出货量庞大的Model系列车型上使用该技术，电池这一关都难过。
据知情人士透露，特斯拉目前仍面临解决车身干涂层问题的难题。具体来说，特斯拉的4680电池的阳极干涂层的生产没有问题，但是阴极干涂层的制造却面临一些困难。而阴极干涂层恰恰是电池中成本最高的组件之一。
而据外媒估算，按照4860电池目前在美国德州工厂的生产速度，只够用于一年装备约2.4万辆Cybertruck，大概约为特斯拉所需卡车产量的十分之一。试问，连Cybertruck都不能满足，如何给Model系列上800V呢？
所以，特斯拉技术中心所说的800V跟Cybertruck所用的800V应该不是一个技术。至于是哪种？可能有些车友心中已有底了，就是和保时捷类似的“升压”。通过升压器件来提升额定电压，使其充电电压升到600-800V区间，来达到所谓的800V高压充电。
看到这可能有很多小伙伴会说，这种“假800V”有意义吗？当然，虽然这一结果是靠升压器解决的，但对比重新构造一个800V高压架构，这点成本微不足道。而这也很符合特斯拉节省成本的一贯作风。更重要的是，在低成本状态下，新款Model系列车型的价格也不会太贵，且同样享受超快充的补能速度。
而据我们所了解，在2024年5月份，特斯拉就会在中国市场生产并上市新款Model Y车型。除了800V快充外，新车在内外设计上也做了较大的革新，前脸如Model 3焕新版一样变得犀利，内饰里取消怀挡，由屏幕控制换挡。
此外，新款Model Y还将采用“2+3+2”七座布局，但从效果图来看，第三排空间并不是很宽敞，特别是腿部，从图片就能看出余量不多。所以，我们也在想，如果国产版本不加长车身、轴距的话，七座版的推出有何意义？但若是加长，岂不重复了传统合资汽车品牌玩“特供”的老路子？
话虽如此，但这并没有打消我们对新车的期待，毕竟现款Model Y已进入了生命末期，是需要一次“升级”来巩固它在电动SUV市场内的地位。那么，问题来了，如果新款Model Y是特供车，你还会考虑吗？