梅奔车队领队沃尔夫承认，在2022年决定使用零侧箱概念是他执掌车队以来犯下的最大错误。
沃尔夫在2013年坐正担任梅奔车队领队，而车队在踏入混能年代后一直主导赛场，更达成8连冠的壮举，但是他们在2022年F1重用地面效应后失去统治地位，因为车队在摸索全新的空气动力规则时走错方向。
车队在巴林季前测试推出独对的零侧箱设计，此设计的用意是减少赛车的风阻之余，也能提升下压力和过弯速度。不过事实证明这套理念完全错误，因为零侧箱的空气动力设计极为复杂，而且直立式的进气口反而增加了风阻。最大的问题是赛车出现了严重的海豚跳问题，使赛车很难驾驭，车手驾驶时也显得十分辛苦。
虽然出现了以上极不理想的问题，但车队仍能透过后续升级稳定得分，拉塞尔更主导了季尾的巴西大奖赛，为车队带来当季唯一的分站冠军，也是车队至今最后一座分站冠军， 看到赛车的表现不断进步，车队人员很自然地产生一种错觉，认为只要加以改善，就可以充分发挥零侧箱的潜力，结果车队在这个泥潭里愈陷愈深。
沃尔夫作为车队领队自然责无旁贷，他也承认自己当初做出错误的决定，并解释在2023年坚持沿用该设计的原因。
沃尔夫在接受采访时表示：「W13是我近年所犯的最大错误，我们在开发2022年的赛车时走错路和选了错误的方案。而在2023年继续使用这个概念是我的第2大错误，主要是我们在巴西站夺冠，因此我坚持这个决定。每支车队都会把季尾的比赛视为新赛季的起点，我们有超过一半的车队同仁相信情况正在改善。」
由于持续无法改善赛车的问题和比赛表现，车队最终还是选择放弃零侧箱，在第6战摩纳哥大奖赛推出全新的套件，改采较为传统的侧箱造型。
升级后的W14赛车在之后的比赛有明显进步，但操控性问题仍然未能改善，也无法拉近与红牛的距离。最终车队在阿布扎比击败法拉利屈居年度亚军，却是他们自2011年的首个无胜赛季。
沃尔夫承认自己有时公开表达车队的不足时的确越界了：「在媒体面前批评车队是一种平衡各方的做法，但我有时没能拿捏好力度。很多员工在看到这样一个意志坚定的上司时都会受到激励，但我有时还是越界了。我在接受采访前必须先喝一杯菊花茶平静自己。」
「如果我的用语太严厉，我会在周一回到厂房向一众同仁道歉，这是优秀领导的必备品格之一。」