近些年上汽荣威在国内过得其实很不好，相比从前的风生水起，现在荣威实在是拿不出太有说服力的产品，到现在也就是荣威RX5、荣威i5被大家熟悉，而其它车型卖得都不是很好。现在荣威RX5 MAX凭借成名较早的市场口碑收获了不少年轻用户的青睐，而且荣威也给出了不少的优惠来刺激市场消费，部分地区终端优惠甚至已经超过了3万5，但优惠并不统一，而且各个地区或门店差距较大，导致这款车现在的销量并不能真正反弹，甚至还出现了大幅下滑。
就拿我们最近了解到的消息来说，有一辆23款全新荣威RX5 MAX 1.5T自动有为豪华版在江苏4S店销售，官方指导价12.98万元，2023年年初生产，是标准的库存车型，现在包牌落地价只要7.98万元，还附赠一年交强险，性价比真的是拉满，但这款车已经在发到网上的第一时间被人买走了。
其实从市场表现来看，荣威RX5在国内卖得一直都还算可以，哪怕是上半年，这款车也能轻松卖到月销2800辆，要知道荣威旗下的车型，目前除了荣威RX5，也就只有荣威i5可以月销破2000+了，其它车型除了CLEVER以外，都是月销不到1000辆，甚至还有更低的。因为市场萎靡，以及上汽荣威领导层“押宝”新能源的的原因，荣威RX5这款车型目前已经逐步开始了减产和停产的动作，多地在售的大多是库存荣威RX5，没有市场关注度自然也就影响了产品销量，所以销量趋势就很不好看了。
其实这些年荣威也在试图改变固有的情况，但除了造车外，荣威的大哥“上汽”还是“贪多嚼不烂”，集团子企业互相打架，随着品牌集体影响力走低的影响，人们对上汽品牌旗下的品牌也变得不太喜欢，连带着荣威、名爵都多少会受到影响。当然，只要荣威RX5优惠到位相信也能大卖，尤其是像它这种紧凑型SUV而且还是以家用市场为主的车型，更是可以让购车预算不高但有购车梦的年轻消费者简单圆梦。
事实上，荣威RX5 MAX的尺寸也不算小，车长达到4676mm，轴距来到2760mm，和市面上主流的国产紧凑型SUV相比，它的车身尺寸算是主流水平，流线型的车身造型减小了油耗，而且超1米7的车身高度保证了车内的头部空间，拿来家用还是很舒服的。
荣威RX5 MAX的产品力：
从产品的角度去看，2021年年底上市的荣威RX5 MAX并不能算是一个“过时”的车型，但此车官方定价12.98-16.58万元，价格确实不便宜，因为价格区间都和吉利星越L、比亚迪宋PLUS DM-i等车型重叠了，这就让它的产品力和价值受到了市场的大量质疑。不过，如今该车拥有3万5以上的优惠，那性价比还是相当高了，可如果你所在地区的优惠只有2-3万，那性价比就很一般了。
在动力上，荣威RX5 MAX的表现还是很合理的，1.5T发动机最大马力181匹，搭配6挡手自一体变速箱，日常使用没太大问题，动力性能较好，但想要一点推背感的话，持续性并不持久，而且中低速也有偶尔的顿挫发生。相比之下，荣威RX5 MAX的2.0T版本更值得考虑，231匹的马力搭配8挡手自一体变速箱，动力确实强，而且还配备了19英寸轮毂，气场和性能较为匹配，但这套动力系统并不提供四驱动力分配，WLTC综合油耗8.8L/100km，用车成本确实劝退，和同价位的哈弗大狗四驱版、捷途旅行者相比，着实没什么优势。
配置上，荣威RX5 MAX的表现也很一般，就拿售价14.88万元的2.0T 自动有为尊荣版来说，没有L2级辅助驾驶，也没有前置驻车雷达，虽然配有前排座椅加热、内置高通骁龙8155芯片的12.3英寸车机、9扬声器BOSE音响、256色氛围灯、外后视镜锁车自动折叠、前排多层隔音玻璃、自动双区空调等配置，但硬件是上来了，但软件优化并不好，斑马洛神车机系统总被用户吐槽体验差、可玩性低等问题，需要荣威在智能化体验方面进行升级。
结语
其实也不只是智能化、动力系统等方面的问题，这些年上汽荣威的技术发展方向和品牌策略都在影响旗下产品的市场表现，目前这款车型已经濒于退市，问题留给了全国各地的经销商，如何维系既有的品牌经营价值，是他们需要直面的问题。当然，如果真的有遇到大额的降价促销优惠的话，那么这款车型还是很值得大家入手的。