机票买贵了怎么办？临近出发，生病了，退票要收费吗？近日，三大航空巨头齐出新规，机票买贵可免费退了。
1月4日，中国南方航空（以下简称“南航”）在官方公众号发布公告，称将于2024年1月10日起全面调整客票退改规则。1月5日，中国东方航空（以下简称“东航”）也跟进了调整客票退改规则，同一天，中国国际航空（以下简称“国航”）宣布，赠送两张无理由退票券。
新年伊始，三大航空打响抢客战。
今年元旦假期间的白云国际机场。南都资料图
三大航空公司出新规
票价降低允许免费退票
随着航空市场的不断发展和旅客需求的日益多样化，机票退改规则一直备受关注。2024年伊始，南航、东航相继放宽了机票退改范围。
1月4日，南航在官方公众号发布公告，称将于2024年1月10日起全面调整客票退改规则，第二天，东航也跟进了调整客票退改规则。
南都记者留意到，在这两大航空公司的退改规则中，关于“票价降低允许退改票”引起关注。
据南航消息，为进一步扩大误操作免费退改范围，如购票后发生票价降低，允许在购票后24小时之内重新购买客票，符合一定条件的原客票免费办理退票。另据东航新增票价波动退票规则，如购票后，原购票渠道机票降价，允许在购票后24小时之内在同一购票渠道重新购买客票，符合一定条件的原客票免费办理退票。
另外，三大航之一的国航也在1月5日宣布：赠送两张无理由退票。据其公告显示，今年起，注册或登录移动端即可得2张免费国内无理由退票券，有效期至2024年12月31日。
这也就意味着，在南航、东航、国航这三大航空买机票，若买贵了，能重新买票或免费退票了。
由于运力调整、预订情况等原因，机票的销售价格呈现实时波动，如在去年国庆节前就出现了部分机票价格大跳水的情况，但在当时，航空公司并不会给旅客免费退票。
值得留意的是，对于临近出发生病了，需要退票的情况，南航、东航此次新规还均提到，所持国内及国际客票均可申请因病变更或退票。
此外，起飞前，航司偶尔会临时更换执飞机型，给乘客的行程体验带来影响。在南航、东航的本次发布的新规中提到，“机型变动”纳入客票免费退改适用范围。此前尚未有针对机型变动作出免费退改承诺的规则。
据南航发布消息显示，将机型变动导致无法成行、航班经停点延误、机场转场、不可抗力等因素纳入了客票免费退改适用范围。另据东航消息，将机型变动致无法成行、航班变动导致航程改变、航班经停点延误等因素纳入客票免费退改适用范围。
多家航司调整退改手续费
经济舱退票费下调高至八成
除了放宽了退改范围，南航、东航的退改票费收取标准也均做了调整。
对于南航，以票面价格为基准，经济舱各舱位退改手续费降低了5至40个百分点。另外，乘客提前7天自愿变更，大多数舱位将免收手续费，经济舱E至R舱位只需支付5%的手续费。
也就是说，以提前7天自愿退票为例，旧版规则中，头等舱、公务舱和明珠经济舱旅客需支付5%-20%不等的手续费率，经济舱旅客需要支付最低5%-100%不等的手续费，而新版规则中，头等舱、明珠经济舱W舱位以及经济舱Y舱位均可免费退票，其中经济舱R舱位旅客需支付的手续费从此前的100%降至20%，下调八成。
此外，东航表示，新版规则对涉及客票自愿退改业务的收费标准进行了调整，新增航班起飞前30天之外的免费退改规定。
根据东航官网上的《自愿变更和自愿退票收费标准》，所有舱位在航班规定离站时间30天之前，皆可退票或者免费变更；起飞前7天到30天之内的，部分舱位免费退票或者改签，部分收取5%~20%的退票费或者5%~10%的改签费，在航班起飞前4个小时至航班起飞后，退票费的收取标准则从最低10%到最高70%之间不等。
除了南航、东航，国航在2023年10月29日也调整国内客票退改手续费，主要降低了经济舱的退改手续费。
至于其他航司是否跟进相关票价退改政策，有七大航航司人士回应媒体称，将进一步研究相关政策，同时该人士称客票调整是各家航司自主决定，并非民航局统一规定。
此类规则变化将有效降低旅客退改机票的负担。有消费者就在社交平台表示，“对航空公司昂贵的退票和改签费用忌惮，一定程度上影响了大家出行方式的选择，有时候行程不确定时选择高铁，只有确定了行程才敢买机票，往往迫不得已都是选择高铁。”
航班管家近期报告也指出，2023年高铁和民航的竞争已经从之前认知的800公里拓展到1200公里，个别城市1500公里的航程也已经开始感受到高铁的压力。
各家航司花式抢客
民航业今年要力争超过2019年运输量
去年四季度以来，各家航司花式抢客，尤其在票价调节及套票产品上动作颇多。
去年国庆长假后，南航、国航、厦航、春秋、川航等多家航空公司均推出了特价机票、套票以及往返次卡等。其中，南航就相继推出“畅游中国”探亲版、“四季之旅”、“亲情速递”等多款针对不同需求的短期套票产品。今年1月4日，其新的地域版随心飞“广东随心飞”，售价2999元，具有90天使用有效期。
为了吸引客流，提高上座率，类随心飞产品已经常态化，民航业也在过去一年强劲恢复。
在今年1月4日召开的2024年全国民航工作会议公布，2023年中国民航共完成旅客运输量6.2亿人次，同比增长达146.1%，整体恢复至2019年的93.9%。其中，国际市场恢复较为缓慢，2023年复航国家数量达到疫情前89.2%，中欧客运恢复至疫情前六成以上。会议上还透露，2023年全行业大幅减亏1872亿元。
2020-2022年，民航业三年内累计亏损预计近4000亿元，按照2022年披露数据计算，2023年民航业亏损额度约为302亿元，为近年来亏损额最小的一年，不过尚未实现民航局年初定下的“实现盈亏平衡”。
截至去年前三季度，东航、华夏航空仍处于亏损状态。中国航协数据则显示，1-9月国内航空公司累计实现盈利96.4亿元，同比减亏增盈1371.2亿元，仅14家航空公司累计实现盈利。
而对于2024年，上述会议提到民航今年将力争完成旅客运输量6.9亿人次，超过2019年的运输量；此外将全面拉动航空市场需求，持续提升客座率、载运率、飞机日利用率，力争恢复至2019年水平。
整合：李芷琪
来源：中国基金报、每日经济新闻、时代财经等