东京羽田机场日前发生客机与海上保安厅飞机相撞事故，调查进展持续引发关注。1月10日，南都记者从日本国土交通省方面获悉，经调查发现，事故发生前海上保安厅飞机被空管指示等待的地点，没有设置用红光通知飞行员停止的“停止线灯”。目前没有必须设置的规定，日本国土交通省称今后将研究制定相关对策。
当地时间1月5日，东京羽田机场跑道正在开展日航客机残骸清理工作。
南都此前报道，日本航空客机于当地时间1月2日傍晚降落羽田机场时，与海上保安厅飞机擦撞起火，造成海上保安厅飞机5死1伤。日本东京警视厅羽田机场飞机相撞事故专案组5日对事故中日本海上保安厅飞机上5名死者进行了司法解剖，5人死因均为因外部冲击力造成的全身损伤。
此前有民航专家向南都记者分析，海上保安厅飞机因被客机“追尾”受到了相当激烈的撞击，机上人员当时可能已经失去了意识和自救能力。日本航空评论家普遍认为，“人为错误”系撞机事故中不可忽视的因素。
据悉，为了防止报道入侵事件再次发生，羽田机场从6日开始新设一个用雷达实时监控跑道的岗位，由专人持续监控“跑道占用监控支援功能”的运作情况，防止飞机错误进入跑道，亦会成立由外部专家组成的研究委员会，讨论预防事故发生的措施。
此外，日本国土交通省当地时间10日表示，经调查发现，事故发生前海上保安厅飞机被空管指示等待的地点，没有设置用红光通知飞行员停止的“停止线灯”。目前没有必须设置的规定，日本国土交通省称今后将研究制定相关对策。
采写：南都记者 杨苓妍