汽车智能化时代，芯片似乎已成为了和传统燃油三大件一样重要的东西，于是各个车企开卷芯片，从8155卷到8295芯片。
去年10 月，8295芯片正式上车，吉利系汽车品牌成为了争夺骁龙8295首发的主要玩家，先是极越01，随后极氪001的FR版，另外银河品牌银河E8搭载了8295芯片。
除了吉利，豪华品牌新款奔驰 E 级也宣布搭载了骁龙8295芯片，除了新势力，传统BBA品牌也开始在芯片上面下功夫。
为了等这颗芯片上车，据说理想汽车还特意把理想MEGA的上市时间推迟。
不过这款芯片的寿命或许只有一年了，未来大概率将被英伟达下一代集中式车载计算平台 — NVIDIA DRIVE Thor™取代。
在汽车智能化领域，有两大分支：智能座舱、智能驾驶。两大领域则是需要不同的芯片来进行控制。
智能座舱芯片主要用于汽车内部的控制和信息娱乐系统。其功能主要包括车内音频、视频娱乐系统、车内电子控制单元（ECU）、车内人机交互系统、车载互联网等。智能座舱芯片的作用是提高汽车的舒适性和便利性，改善驾乘体验。
像大家熟悉的8155以及8295芯片都是属于智能座舱芯片，在算力上，8295芯片算力为30TOPS，记住这个数字。
智能驾驶芯片主要用于自动驾驶系统。其功能主要是对车辆周围环境进行感知、决策和控制，实现车辆的自主驾驶。智能驾驶芯片需要集成传感器、处理器和算法等多种技术，以实现高精度、高可靠性的自动驾驶功能。因此，智能座舱芯片和智能驾驶芯片的主要功能存在较大的差异，同时需要更大的算力。
当前智能驾驶算力靠前的车型，绝大多数均是采用的英伟达Orin X芯片。
这里随便列举几款搭载英伟达Orin X的车型。
最近的便是小米汽车首款电动汽车 SU7，SU7采用双 NVIDIA DRIVE Orin 系统级芯片打造其智能驾驶系统，支持高速NOA功能，同时依靠领先的感知决策大模型，目标实现不分城市、不分层级、不分道路的中国城市领航功能。
吉利控股集团旗下的极氪已经推出了第四款搭载 NVIDIA DRIVE Orin 的车型—极氪007。极氪007搭载了双DRIVE Orin系统级芯片，可实现智能泊车以及在高速路和城市道路上的智能辅助驾驶。
理想汽车在其L系列车型上推出了智能驾驶系统 AD Max。该平台也是搭载双 NVIDIA DRIVE Orin处理器。
除此之外，像小鹏P7、小鹏G6、蔚来除了ET9的所有量产车型也均是搭载的英伟达DRIVE Orin芯片。
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在算力上，因为需要计算的东西更加复杂，智能驾驶芯片拥有比智能座舱芯片数倍的算力，前面说到当前最顶尖的8295智能座舱芯片算力为30TOPS，当前主流的英伟达Orin X芯片算力则为275TOPS左右，蔚来上个月在Nio Day发布的神玑NX9031芯片算力则与4颗Orin X芯片相当，大概能够达到1000TOPS的算力。
很多车企都是在自动驾驶芯片用Orin芯片，然后座舱用8295芯片。而这次英伟达则是“我全都要！”。
英伟达最新的Thor直接将算力标准提升到了2000 TOPS，也就是每秒2000万亿次计算，相当于8倍Orin芯片的算力。这相当于什么概念呢？
打个简单的比方，那就是Orin芯片相当于一辆在高速上以100km/h行驶的汽车，而Thor则是以800km/h在天空中快速飞行的飞机，两者在效率上天差地别。
不过这还不是最重要的，英伟达还要将智能座舱的生意抢过来。
“想要实现汽车中的主动安全、停车、驾驶员监测、摄像头后视镜、集群和车载信息娱乐系统等功能，通常需要不同的计算机提供支持。”黄仁勋说，而基于Thor芯片的系统则可以将智能汽车的所有功能都集中在单个AI计算机上，车载计算资源的集中化可以将成本降低数百美元。
这意味着Thor系统可以为自动驾驶和车载信息娱乐划分任务。制造商也可以多种方式配置Thor超级芯片，将平台的所有2000TFLOPS专用于自动驾驶管道，或者将一部分用于车内AI和信息娱乐，另一部分用于驾驶辅助。
值得一提的是，这种将车辆所有的显示器、传感器等都连接到单一芯片上的模式已经是汽车电子电气架构从分布式向集中式演进的趋势，并且目前做得最好的也是英伟达，这边让高通以及许多自研芯片的车企略微尴尬了。
不过好在这块芯片目前还处于PPT阶段，正式量产还需要等到2025年，在这一年的空档期里，高通等芯片厂商还有机会反击。
在这块芯片的首发车型上，目前得到确认的是该芯片将首发搭载在极氪品牌，具体车型未知，或许是极氪001的改款车型，也或许是明年极氪品牌的新车型，在高算力的加持下，未来搭载英伟达Thor的芯片的极氪车型在智能座舱和智能驾驶上到底会有怎么样的表现，让我们期待吧。