文/熊姐
不仅五代隐形战机歼-31即将出口，我们连运-20都要往外卖了。
据香港《南华早报》1月10日消息，近日，有国内军事刊物称，运-20 BE（出口型）运输机已经于 2023年11月投放国际市场，首个潜在买家已经确定，就是非洲人口最多、规模最大的经济体尼日利亚。
报道称，中方已经向尼日利亚国防部长展示了运-20BE。在中方看来，这将是中国“在拥有运-20后，与各国建立更深层次的战略关系与合作”的机会，也将抢占美俄在国际大型运输机领域的市场。
（中方向尼日利亚防长展示运-20BE模型）
运-20是中国自行设计研发的国产重型运输机，也是目前全球最先进的战略运输机之一。其长47米，宽50米，最大起飞重量220吨，最大运载能力66吨，由于浑圆的外表而被军迷们称为“胖妞”。凭借自身巨大的载货能力和可以在各种条件下运行的灵活性，自2016年服役以来，运-20已成为解放军的主力重型运输机。另外，运-20也是目前在产的最大军用飞机，其比俄罗斯的伊尔-76更大，虽然小于俄罗斯的安-124、美国的C-5、C-17运输机，但这些机型都早已经停产。
（运-20的运载能力非常出色）
有专家分析称，运-20在国际市场的最大卖点就是多功能、大载重、长航程。除了作为运输机外，运-20还可以改装为空中加油机或预警机。尤其是配备了中国国产涡扇-20发动机的运-20BE（B代表使用国产发动机，E代表出口型），最大航程增加到了约7800公里，还能更好适应炎热地带或高海拔地带机场，性能相当出色。
（改装为加油机的运油-20）
而且，得益于运-20已经使用了全球最先进的脉动式生产线（也称为脉冲生产线），在制造过程中，其在零部件制造、装配、检测等领域基本实现了全数字化运营，超过90%的部件都是通过数字化系统制造的，这让运-20有着世界上同类产品中最快的生产速度。有消息称，服役近十年来，解放军空军已经接收了近100架运-20，其中大约一半是在过去两年中交付的。如果运-20投放国际市场，我们的生产能力也足以同时满足中国空军和国际客户的需求。
（运-20的脉动式生产线）
至于为何首个潜在客户是尼日利亚，这也是有原因的。
一方面，尼日利亚此前采购过不少中国武器装备，对使用中国产品有一定的心得。2020年他们曾接收了3架枭龙战机；去年6月，他们还公开了用“翼龙-2”无人机打击恐怖分子的画面。双方本就有着良好的合作基础，这将更有助于运-20BE打开国际市场。
另一方面，尼日利亚对于重型运输机也有一定的需求。他们本身就拥有一支庞大而多样化的空军，一直也面临着来自博科圣地和伊斯兰国西非省等各种极端组织的安全挑战，运-20BE显然可以在机动性和物流方面为尼日利亚提供战略优势。
（尼日利亚空军接收枭龙战机）
我们也不要以为，运-20这样的战略运输机只能有限几个国家能买得起用得起。事实上，有专家曾经评估，装备运-20与伊尔-76的成本差距并不大，而伊尔-76有超过38个国家曾经或正在使用，也就是说，至少这些国家都有能力装备和使用运-20。
另外，如果运-20采用伊尔-76相似的外销策略，那就将不止有军用版，还会有民用版，配置相对降低，价格便宜不少，维修保养成本也会相应减少，适用面也将更广。
（不少国家都装备有伊尔-76运输机）
可以说，在五代隐形战机歼-31即将出口后，运-20也将敲定国际买家，这不仅是我国军用飞机制造行业的里程碑，也是国际社会的一件大事。通过外销运-20，我们不仅展示了自身在飞机制造业快速增长的实力，也为更多的国家提供了一种性价比更高的替代方案，让那些有需求的国家在1970年代的伊尔-76和已经停产的C-17之外，多了一种选择。