藏南地区自古以来便是我国领土，然而因上世纪的一些边境矛盾，导致但该地区有相当一部分被印度实际控制。
近日有消息表明，印度在海拔3800米的山区修建了一条达旺直通色拉山口的隧道，该隧道全长14.15公里，是印度在喜马拉雅山脉修建的最长双向隧道。
不仅仅是双向隧道，印度近些年来还在藏南地区修建了大量公路、机场等基建设施。该地区地广人稀，印度兴建基建总不会是为了便民。既然如此，印度修建隧道的真正目的是什么？藏南地区之于我国又有多么重要？
西藏的肥沃之地
藏南地区位于我国西藏东南部，北接喜马拉雅山脉、西南与不丹、印度、缅甸三国毗邻。常居人口为100万，总面积9.3万平方公里，约为全西藏的7%，等同于内陆浙江省，内含察隅县、墨脱县、隆子县以及错那县多地地域。
藏南地区南北海拔高低落差极大，北部5000多米，南部最低却只有100多米。如此悬殊的高下落差，放眼全球也是极其罕见，因此当地的气候也是别具一格，北部高海拔是冰川覆盖的皑皑白雪，其他地区则温暖湿润、富饶怡人。
同时还形成了纵横交错的冰川湖泊，雅鲁藏布江、卡门河皆汇聚于此。受到印度洋西南季风所影响，整个藏南地区的气候都属于亚热带季风气候，年降水量平均超过9000毫升，在充沛雨水和肥沃土地的滋润下，当地森林覆盖率超过90%，十分适合种植甘蔗、香蕉等亚热带水果。
同时得益于水量富足，生活在当地的居民的水稻种植可以达到一年三熟，还能以捕鱼为生。而西藏地区的人民却只能以种植青稞为生，相比之下藏南地区真可谓是世外桃源。
因为气候适宜，当地每年都会采摘大量水果以供食用，还有孟加拉虎、亚洲象、猕猴等野生动物共同栖息此地，藏南地区的生态环境已经足以比肩云南西双版纳，是货真价实的西藏江南。
像藏南地区的一些小镇，也是独具特色。比如被誉为中国雨都的巴西卡小镇和达旺镇，都因为对藏族文化的虔诚信仰被西藏人民视为圣地。
整个藏南地区的矿产资源也不容小觑，这里蕴藏着丰富的铜铁锂钾和石油天然气，在未来拥有不可估量的潜力。除了林业资源和矿产资源外，这里湍急的水利资源如果能物尽其用得到有效的开发，对于我国能源转型也有着重要意义。
藏南地区自身的富饶与潜力，让一些居心叵测的国家起了觊觎之心。比如我们的邻国印度，自上世纪独立以来，便对藏南地区虎视眈眈、垂涎三尺，妄图将整个藏南都吞为己有，而他们颠倒黑白的依仗，便是那不被我国所承认的新界线。
首先自古以来，藏南地区都是我国自主管辖的领土，印度对此也毫无争议，一直沿用传统分界线承认我国藏南主权。直到19世纪之后，西方国家展开对亚洲的殖民侵略，平稳的格局才彻底被打破。
1903年英军看中物产丰饶的藏南地区，开始大肆对藏南进行掠夺行动。1910年英军凭借自身强大的实力，蛮横的在藏南地区划定了一条新界线，新界线将我国藏南实控线往北压缩100多公里，甚至一度推到喜马拉雅山脊北部，不过这条线始终未被新中国所承认。
上世纪中期，世界反殖民独立浪潮盛行，英军也全面退出南亚。1947年印度宣布独立，独立后的印度不注重内部发展，却将目光放在了我国的藏南地区，妄图以英国界线为标准将藏南占为己有，为此中印还在爆发了火力冲突。
藏南边境冲突
上世纪五十年代，印度疯狂怂恿西藏上层搞分裂独立，因为喜马拉雅山脉的存在让我国拥有很大的地理优势。当时我国在和平解放西藏后，考虑到西藏旧制度观念的影响尚存，于是作出六年不改革的承诺，这也给了印度分子可乘之机。
在利诱之下，西藏反动上层为了维护统治选择发起叛乱，而这恰巧给予了我军彻底解放改革西藏的良机。在雷厉风行的攻势下，我军一往无前平定了叛乱，捅破了印度的阴谋诡计。
1962年，被揭穿伪装的印度不甘失败，直接发动军队对我国边境领土展开侵略，还派出士兵占领藏南地区的大片土地。
面对印军三番五次的边境侵袭，我国终于忍无可忍，发动自卫反击战并取得了碾压般的胜利。但是藏南地区的地势易攻难守，不仅没有一条铁路，甚至没有完善安全的公路，唯一一条公里是从新疆叶城到西藏阿里。当时的前线物资全靠人扛马驮，走着蜿蜒曲折的崎岖山路。再加上藏南地区植被茂盛，难以攀爬，导致驻防士兵的物资补给是个燃眉之急。
1962年中国内忧外患，内部刚历经大跃进和庐山会议，经济粮食政治都陷入困局。外部的国际形势也极为不利，苏联暗地里支持印度，美西方也明确表明站在印度立场。
在综合考虑之下，我国最终决定不能与印度进行长期对峙，因为无论是外部因素还是物资运输，都是我们无法处理解决的难题，万般无奈之下我国最终选择从藏南撤军。
而在我国军队刚刚撤离藏南之后，印度方面就迅速以此为契机开始进行移民、修建基建等会一系列措施。根据统计，当时印度方面派来的人数高达140万，完全是想通过大规模移民将藏南据为己有。
除此之外，印度还在藏南修建公路网络。不久前，印度高调宣布在藏南开凿山体隧道，隧道全长14.15公里，可帮助印度车队无视崎岖山路，即使在大雪天气也能进行随时随地的补给。这条隧道可帮助印度缩减8千米路程，节约耗时1个半小时，由于高度宽度都足够宽敞，完全可以容纳战备军卡和其他类型作战车辆。
印度还打算沿着麦克马洪线修建2000公里长的边境公路，起于毗邻不丹的马戈、终于缅甸边境附近的维贾耶纳加。该路线实现对藏南地区的控制覆盖，于2014年被立项推动。
最后就是藏南铁路计划，印度计划在藏南地区修建三条铁路，分别是巴鲁至达旺，总长200公里、西拉帕塔尔至阿龙经巴梅，总长87公里、鲁帕伊到帕西加特，总长217公里。
对于这些基建项目，如果说是利民项目，那是万万不信的。藏南地广人稀，如此巨额的投资只为了服务少量民众？这是不合乎常理的，所以印度政府的真正意图，不过是为了进一步掌握藏南地区，加强自身统治力罢了。
在修建隧道之前，印度还专门向我国购置了8台盾构机。因此国内有人质疑印度此次藏南隧道就是利用我国的盾构机打通的，认为我国出售盾构机是一大败笔。
而这次修建的双向隧道，一方面可以完美解决驻军后续物资的补给困难，一方面可以随时随地、源源不断的对藏南地区进行增援。要知道为了防备我国，印度政府还引进购置了俄罗斯的S-400防空导弹系统，特意部署在藏南地区，借此进一步加强自身边防御能力。
面对印度近些年来进行的一系列补强举措，我国是时候拿出一些真家伙予以还击了，切不可让印度鸠占鹊巢。