华为再迎“国家队”车企合作伙伴。
两天前，东风汽车集团旗下高端智慧电动汽车品牌——岚图汽车，与华为正式签署战略合作协议，共同宣布双方的合作迈入了新的阶段。
根据合作现场的图片来看，参与签约的华为一方代表为华为轮值董事长徐直军、华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志，以及华为智能汽车解决方案BU副总裁迟林春，而非掌管问界、智界等智选车业务品牌的余承东，因此岚图与华为之间的合作被广泛猜测将会采取HI模式。
据电车场得到的最新消息，岚图和华为将基于HI模式展开合作已是基本事实。
一位华为内部人士告诉电车场，从目前的签约方向上来看就是HI模式，且也并未听说有新的合作伙伴加入智选车模式。
“如果是智选车模式的话，肯定就是余承东余总去签约了……
当然如果只是简单地向华为采购零部件，也用不着签战略协议。”
岚图加入的HI模式，是华为与车企合作智能汽车项目的三种模式之一。
相比华为分别与赛力斯和奇瑞合作的问界、智界等智选车业务品牌，HI模式既能将华为擅长的智能化技术赋能给车企，同时车企又能保持相当高的合作自由度，产品设计、生产制造、营销推广、销售服务等重要环节仍然掌握在车企自己手中。
和智能车模式相比，HI模式推出得更早，产品落地量产的时间也更早，在此之前曾一度拥有北汽、长安、广汽三家合作伙伴。
但由于HI模式的合作成果，通常只能靠着华为的赋能抬高溢价，却并不能真正卖出销量，最终导致北汽、广汽两家合作伙伴纷纷退出，北汽选择投向了智选车模式，而广汽则是选择与华为合作降级，只剩长安一家仍在支撑。
在华为内部，智选车模式和HI模式也更多地被视作内部赛马机制下的竞争对手。
在去年推出问界M5智驾版以前，智选车模式虽有原生的鸿蒙座舱，但却没有华为的高阶辅助驾驶；
而HI模式虽有华为高阶智驾，却并没有原生的鸿蒙座舱，华为只是向合作车企开源了部分鸿蒙座舱的相关功能。
HI模式的势微随着去年8月份阿维塔11推出鸿蒙版而得到改变，首次打破了HI模式没有原生鸿蒙座舱的桎梏。
但销量更多的智选车业务模式仍然保留领先技术的先发使用权。
就比如伴随智界S7一起发布的华为途灵底盘，华为方面表示这项技术目前仍然只会全量开放给智选车，而其他业务模式则只能开放部分功能，同时也不能使用“途灵底盘”的命名。
类似途灵底盘这样的领先技术，华为目前还拥有800V巨鲸电池、智慧车灯、光场屏等。
因此，加入HI模式后的岚图，大概率能效仿阿维塔的先例，获得和智选车一样的、华为原生的智能座舱和智能驾驶，但其他层面的技术仍然需要等待具体的合作细节。
岚图此前与华为之间的合作虽然只是基于最简单的零部件供应，但彼此之间的态度却早已十分暧昧。
岚图于去年科技日发布的中央集成式电子电气架构，其中分布在车身四角的区域控制器，就是由岚图和华为联合开发的，其合作力度之深已经上升到了底层技术架构；
岚图CEO卢放会后在接受采访时也表示，岚图不排除和华为有更多的合作，此番表态放在今日来看已属暗示。
具体到合作车型，岚图旗下目前拥有三款产品，分别是定位中大型SUV的岚图FREE、中大型MPV岚图梦想家，以及中大型轿车岚图追光。
其中，新岚图FREE和新岚图梦想家均在去年完成了改款，而采用中央集成式电子电气架构的岚图追光，则是在去年12月份刚刚完成上市。
短期来看，岚图旗下的三款产品并无改款需求，但与华为之间的合作也并非就是基于全新的车型。岚图传播口线负责人的口风很紧，表示具体的合作细节会在合适的时候主动发布。
但问题在于，岚图和华为之间的合作一旦是基于现款车型展开的，势必会动目前和岚图紧密合作的企业的蛋糕。
在华为之前，岚图在智能化领域和百度的合作最为密切，双方在2022年4月份签署合作协议，围绕智能驾驶、智能座舱、智驾仿真云、汽车安全、智能地图等业务领域展开优先合作。
需要指出，这份合作协议包含的合作领域，几乎已经将汽车智能化所需的“车路云图”全部囊括，覆盖面之广可见一斑。
此外，岚图与百度合作的高阶智驾功能——百度Apollo Highway Driving Pro，也已经于去年8月份正式落地新岚图FREE。
关于华为的加入是否会打乱岚图与百度的合作计划，百度方面的相关负责人向电车场表示，岚图与华为签订合作协议，并不会影响百度与岚图的合作关系。
该名负责人还着重表示，在今年3月底，新岚图FREE的高阶智驾还会迎来一次重大版本的OTA升级。
“华为和岚图双方合作处于初级阶段，合作内容暂未对外界公布……
岚图选择与华为合作，是非常正常的市场行为，出于企业自身考虑，往往每一家主机厂也会有多个合作伙伴，但这并不是意味着岚图要抛弃百度。”
事实上，作为国内两大最具竞争力的智能化零部件供应商，华为和百度显然不可能在相同的技术赛道毫无瓜葛。
电车场曾在2022年独家获悉，彼时HI模式下的极狐阿尔法S全新HI版，由于华为强势的合作地位而推进缓慢，北汽曾一度想让百度出面接盘，但最终还是因为多方原因不了了之。
而就在岚图与百度签署合作协议的一周前，华为智能座舱与百度地图还罕见地签署了生态合作协议，双方将在智能座舱领域共同打造车机版百度地图，并且该地图服务会陆续上架搭载华为智能座舱的车型。
可以预见的是，在软件定义汽车的时代，强势智能化供应商瓜分传统汽车行业已经是既定事实，并且还会随着合作伙伴的不断加入呈现出两极分化，留给尚未托付“灵魂”车企们的选择已然不多。
虽然智选车模式和HI模式在华为内部属于赛马机制，但智选车业务最近数月的销量表现，无不像华为展示给市场的一块金字招牌：
华为的技术加持，就是能在诸多同类型的供应商方案前更吃得开，是终端市场的销量保障。
但HI模式下的两家车企也亟需在2024年证明自己，抛开智能化技术不谈，在其余造车链条所需的能力当中是否能有足够的竞争力。
否则，华为的“灵魂”终究不是自己的，从HI模式倒向智选车也并非没有前车之鉴。