小米汽车的首部车型，到底会定价多少，还是一个谜。有人认为，这款车的售价将超过20万，也有人认为高价只是小米汽车放出的烟雾弹，拉高大家的心理预期，小米SU7的定价肯定不会超过18万。

在此前的技术发布会上，雷军针对外界猜测的一些“低价”做了回应，“这种配置，你们不要喊9万9了，是不可能的”。后来在介绍CTB一体化电池成本时，雷军说，“光电池的成本就十万以上，说14万9的也不要再说了，我们还是要尊重一下科技”。

小米汽车其他方面的成本暂且不谈，但是在动力电池成本方面，雷总的言论似乎有些言过其实。因为从各方面的信息来看，动力电池的采购价，正在大幅降低。

上周五的报价显示，比亚迪的磷酸铁锂电池，一度电的拿货价，已经只有360元了，也就是说一百度的电池，拿货价已经只要3万6了。就算是三元锂电池，比如说18650的高端动力电池，100度的容量也只要5万元左右，而这个报价还有进一步降低的趋势。

主机厂也证实了这一点，零跑汽车副总裁曹力日前在接受媒体采访时表示，零跑汽车的铁锂电芯采购价，已经做到了0.4元/Wh，年中将低于0.4元。按理说，都是拿的差不多的动力电池，没有理由零跑拿的价格低，小米汽车拿的价格高啊。

另外，据业内人士透露，为了保证市场地位，2024年伊始，电池龙头宁德时代目前正在梳理产线资源，提出降低动力电池的价格。动力电池正在逐步进入0.3元/Wh时代。

动力电池的降价，主要就是两个原因：第一个成本降低，第二个由卖方市场进入到了买方市场。

成本降低很好理解，电池级碳酸锂的价格已经跌破了10万元，电池级碳酸锂是制造新能源锂电池的重要原料，主要用于磷酸铁锂、钴酸锂以及部分三元锂类的正极材料。业内人士表示，电池在新能源电车整车中的成本占比达40%—60%，碳酸锂在锂电池中的成本占40%—50%。根据行业预测，2024年国内电池级碳酸锂价格月度均价预计维持在7-9万元/吨的区间范围，即当前锂价仍有下行空间。也就是说，现在动力电池的采购价还没有到底。

另一方面，动力电池目前存在很明显的生产过剩，长安汽车董事长朱华荣曾经在公开场合表示，新能源汽车行业已从过去“少电、缺电、贵电”转换到电池产能过剩。预计到2025年，中国需要的动力电池产能约为1000—1200GWh，目前行业产能规划已达到4800GWh，产能相比需求，高出了3倍还多，之前碳酸锂成本高达60万元每吨的时候，动力电池是明显的卖方市场，价格高车企也没办法，只能咬着牙买，但是如今，动力电池产能过剩，电池生产厂商从之前的不愁卖到现在的卖不出去。

在这样的情况下，动力电池的成本和采购价格出现了明显的下滑，小米汽车创始人雷军口中，小米SU7动力电池的采购成本超过10万，很难理解，小米SU7车型两个版本电池包容量分别为73.6kWh、101kWh，就算高配版本是宁德时代的麒麟电池，采购价格也应该不会比行业高出这么多吧？也有可能小米SU7上的动力电池是特殊定制的，是麒麟电池的尊贵PLUS版本。

也有可能，这一切都是小米汽车放出的烟雾弹，小米SU7的最终定价，或许会给我们一个大大的惊喜。

雷军：光电池成本就超过十万，行业：100度电芯已降至不到4万块