2月3日，中铁二局城通公司承建的深圳地铁11号线二期华强南站～红岭南站盾构区间右线顺利贯通，标志着华～红盾构区间双线顺利贯通。至此，深圳地铁11号线二期土建一工区全部盾构区间均已贯通。
深圳地铁11号线二期工程起于岗厦北站（不含），主要沿深南大道—福华路—南园路—埔尾路—金华街敷设，止于红岭南站，线路全长约4.39km，共设3座车站3个区间1个出入场线。华强南站～红岭南站区间右线全长1655.669m，线间距为11.5m～16.2m，平面曲线半径最小为550m，最大线路纵坡28‰，纵断面为V型坡，隧道顶埋深17.0m～39.5m。
华～红区间盾构施工场地位于深圳市福田区华强北电子商业圈内，道路狭窄，居住人口密集、商户众多，外部环境敏感；始发场地紧邻居民楼设置，作业时间严格受限；华强南站采用盖挖逆作法施工，施工场地极其有限，存在长期交叉施工局面；区间隧道近距离下穿2条运营线，下穿房屋18栋，侧穿房屋36栋，施工风险高；区间穿越软土、软硬不均花岗岩、断裂带、风化槽、全断面硬岩等地层，类别多、差异大，施工难度大，管理要求高。
为保证盾构机顺利掘进和接收，自2022年12月23日始发以来，项目部提前筹划，科学管理，多次组织盾构专家和有经验的技术人员进行风险研判和技术方案论证评审，从盾构机吊装、安拆、掘进和接收制定了多项针对性的盾构施工专项方案。此外，项目根据左线成功穿越营运地铁9号线经验总结，多次召开技术分析会，优化调整右线掘进参数；加强监测，安排专人24小时对9号线隧道内部进行监测，盾构机在距离9号线50m～20m范围内时，每2小时进行一次自动化监测，在距离9号线20m范围内时，将监测频率调整为每小时一次，通过动态追踪的方式，为盾构机掘进参数调整提供了准确的依据。
下一步，项目将继续发扬“开路先锋”精神，不畏艰难、砥砺前行，为深圳地铁建设做出更大贡献。（王灿）