作为造车新势力中的一员，将智能化出行、数字化创新与用车服务体验融为一体的蔚来，诠释着纯电时代对豪华的理解。2023年蔚来将全线产品升级到了NT2平台，并发布了全新NT3平台的首款车型ET9。技术平台进步、新体验落地的同时，蔚来进一步了扩大自家产品的受众人群，开始圈粉年轻消费者。

比如“瓦罐”设定的ET5T，上市半年，销量占蔚来全年总销量的11.06%，并连续四个月（9-12月）销量超过了自己的三厢版（ET5），它受年轻人欢迎的程度可见一斑。聚焦座舱体验，蔚来ET5T缘何得到年轻人认可，它又有哪些独到的体验呢？CC-1000T智能座舱评测体系给你答案。

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什么是CC-1000T智能座舱评价体系

CC-1000T是车云研究院与合作伙伴从消费者体验角度出发，共同研发的智能座舱评价体系。“体系”将从性能、功能、旅程和座舱创新四大维度，结合用户需求、功能诉求、核心旅程体验和因车而异的独创功能，以打分的形式，综合评价各款车型的座舱智能化表现。

作为一套秉承开放性和延续性原则的评价体系，CC-1000T也在伴随数据量的累积与智能汽车行业的不断前行与时俱进，目前累积测试车型已达150余款。如今，我们的评价体系迈入了4.0时代，除了将现今普及度较高、但在之前位列加分项的功能划入基础项评测外，还增加了对核心应用的性能考察，并调整了部分评测项的打分标准。

升级后的《CC-1000T智能座舱评测体系》，依旧包含基础项与创新项两部分，基础项共涉及230个评测项，每项5分制，满分为1150分。创新项作为独立评价，根据车型表现，同样每项5分制，但不设总分上限。基础项与创新项之和为该车型智能座舱表现的总分。简言之，如今的“4.0体系”，难度更胜以往，想得高分，座舱体验的“大格局”、功能体验的“小细节”以及打造座舱的创造力，三者缺一不可。

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TA的整体表现

本期我们测试的是蔚来ET5T 2023款 100kWh Touring（以下简称ET5T），作为蔚来ET5的“瓦罐版”，ET5T继承了前者绝大部分设计元素，而旅行车修长的侧面线条与低视觉重心的车尾造型圈粉无数。

ET5T的内饰设计与ET5、ET7等车型如出一辙，对熟悉蔚来品牌的朋友而言少了点惊喜感，但舒适进入功能、车机进车即启动的快速响应，以及DMS刷脸认证并同步全量账号信息的操作，拉满了车中落座旅程的仪式感。这其中，既有系统“待机模式”提升再次上车启动速度的功劳，也有骁龙8155芯片自身的高性能，让核心应用的快速启动成为了现实。

在座舱体验中，贴合用户习惯、提升出行便利性是这套系统让人印象深刻的地方。以“多样性”为例，其座椅记忆功能为主驾提供驾驶、备用、其他、休息和离车五个槽位，每个槽位均支持座椅、方向盘和后视镜位置的记忆，副驾则提供常用、休息、备用共3个槽位；车机预设场景模式包含驻车模式、宠物模式、露营模式、守卫模式，潮汐应用中还包含冥想、小憩、呼吸模式，并提供支持高度自定义的快捷场景功能。满足不同场景、打造千人千面的体验。

不仅如此，丰富的内容生态也是ET5T座舱出彩的地方。

一来，应用商城中包含了46款应用，除了在线音视频和游戏类应用外，还包含7款N-BOX（VR眼镜）专属应用；

二来，爱奇艺、NIO沉浸声等应用提供杜比专区、黑胶音乐等高品质内容，将路上的影音体验推上了新的高度；

再有，通过车主账号登陆车机后，可在“专属服务”应用中与在线管家沟通，并提供一键维保和上门补胎等服务，导航中还整合了蔚来换电、超充站、第三方运营商信息，能反馈实时充电枪空余、资费、部分站点的最高充电功率等信息，为用户的补能决策带来全面参考。

结合基础项体验与体系评测结果来看，ET5T的基础项评测完成度超过了82%，各旅程维度也没有明显短板。不过语音系统的搜索能力稍显逊色，遗憾的是，至2.1.0版系统仍未导入免唤醒能力，另外仪表与车机主题页略显单一。而在基础项之外，ET5T总计28项创新功能为其带来了134分额外加分，而它们会在出行过程中带来哪些高光体验呢？

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全旅程的闪光点

在智能座舱“光速”发展的当下，新技术、新功能、新体验层出不穷，或许它目前不包含在基础项内，但能带来惊喜感和实用性，甚至可能是座舱体验的点睛之笔，这就是为何我们会引入且高度关注创新项的原因。

再说评测过程与结果量化，我们会对这些基础项之外的创新功能进行评分，并将它们分为交互功能创新、数字化创新和座舱环境创新三类，以此更完善的对智能座舱的创新进行评价。

如图所示，ET5T在数字化创新方面拿到了94分，交互创新与座舱环境创新分别得分30分和10分。从加分功能中不难看出，注重车机与手机联动、覆盖出行场景的细枝末节，是这套系统的特点之一，同时NIO Phone也让移动会议、远程语音车控成为了现实。结合单项分数来看，没拿到满分5分的功能点，在惊喜度、实用性和独创性三维度上，或多或少表现不够出彩。下面我们围绕用车旅程，为大家梳理各场景下ET5T的创新表现。

所谓旅程维度，即从出行规划的“准备出发”阶段开始，到出行旅程结束后的“驾乘回忆”阶段，将用户出行的相关用车场景，通过“旅程”由点串成的线。同时将功能体验融入到场景中，并解析其带来的用户价值。

与其他品牌的哨兵模式相似，ET5T的车机中提供了可单次开启的守卫模式，开启该模式后系统会调用驾驶辅助系统的车身感知硬件，检测接近车辆的人或物以及异常震动，必要情况下会自行录制视频，并通过短信和应用推送告知用户。虽然该功能开启后会消耗电池包的电量，但让用户在陌生或复杂环境下停车多了一份安心。

设置页中，系统提供了满载胎压监测选项，开启该功能后系统会调整胎压监测系统的灵敏度与亏压提示时机。问题在于，该功能在低温环境下存在一定的误报几率，同时功能说明中仅表示“参考门框标签”，用户仍需下车查看驾驶侧B柱的标识，才能获知满载胎压数据。既然有弹窗说明，直接标明胎压数据，实用性表现会更出色。

对热衷DIY的用户而言，自建周期循环或特定节日的专属场景，打造自己的座舱体验或节日氛围或许是“刚需”。在ET5T上，通过蔚来汽车手机App的快捷场景即可完成这项操作。试想烛光晚餐的间隙，用手机编辑一套车机问候语、自动播放的音乐，等“她”上车后触发浪漫的旅程，是不是离脱单又近了一步呢？

结束烛光晚餐或商超里的“买买买”再次上车前，找车是个让人挠头的事。好在NIO Phone的车控卡片中提供了停车位置信息，其中包含参考车位号、全景影像与透明底盘功能反馈的车辆周围信息。美中不足的是，车身摄像头对数字的识别仍不够准确，透明底盘中的车位号也进行了“脱敏”处理，差之毫厘谬以千里，体验仍需优化，这项我们只能给4分了。

当然，生活中变化总比计划快，临时出行前给车内通风、提前开空调等远程操作也是智能车用户们的常用功能。如今，蔚来将语音助手NOMI移植到了NIO Phone上，打开后备厢、设定空调温度等都能通过语音控制手机完成。稍显不足的是，座椅加热设置尚不支持，能力还不够全面。

ET5T车机内嵌高德地图并支持个人账号登录与信息同步，短途出行可通过高德账号将目的地、导航路线流转至车机。重点是，美团、大众点评等手机端第三方应用，也能借助高德账号在不同设备端的流转能力，将地点发送到车机并发起导航。省去了在车机端搜索地点、选择路线的步骤，出行更高效。

如果是长途出行，用户可在蔚来手机App中规划出行路线，将旅程中的补能点添加为途径点，并将整条路线发送到车机并发起导航。途径的补能设施支持根据运营商、换电站类型、停车费用、建设场所等条件筛选，便于用户规划出最高效、便捷的出行路线。

落座车内后，用户可点击状态栏中的智能设备设备管理页面入口，查看并管理车载冰箱、儿童座椅等智能硬件的连接情况。

如果好友只发送了目的地名称而非地点定位的话，常规用户只能通过语音或键入的方式搜索地点，而NIO Phone用户仅需将地点名称复制到手机剪贴板，车机导航搜索栏中便会弹出剪贴板中的内容，剪贴板共享功能省去了手动或语音搜索的繁琐。目前，这项功能在微信、飞书等即时通讯软件中均可使用，出发去商务宴请、好友聚餐时都用得上。

伴随NIO Phone发布，蔚来成为了首个实现手机App车内控车的厂家，并引来不少友商效仿，不过NIO Phone用户和非NIO Phone用户的体验并不尽相同。借助UWB和座椅压力传感器，NIO Phone能判断用户在车外或车内的具体位置，车控卡片也能同步显示可操作的车控功能，无需进入蔚来汽车App，但空调、座椅、媒体页相互独立。而非NIO Phone用户则需在蔚来汽车App的车内车控页中完成操作，区别是，空调、座椅和媒体的调节入口集中在了同一页面。结合实际体验，NIO Phone的车内车控更聚焦，非NIO Phone则需要频繁返回上一级菜单。

当然，车机系统与手机的联动还远不止如此，咱们先说NIO Phone的独家能力。账号相同的情况下，上车后NIO Phone会自动与车机连接，用户可开启天空视窗功能，也就是手机画面镜像至车机。在车机上可操作手机摄像头、下载软件、播放视频甚至发弹幕，相当于借手机拓展了车机生态，并兼顾了微信登即时通讯软件的使用，一定程度上降低了用户上车后用手机的频率。

相比NIO Phone的独有能力，车机手机的联动功能更多服务于全部用户。比如，NOMI备忘，用户只需唤醒NOMI并说“帮我记个事”即可开启语音备忘功能，结束时只需说“完成录音”系统就能停止录制并将录音传至云端。用户可在蔚来汽车手机App的NOMI备忘中听录音或查看转译的文字，需要临时记录又不方便掏手机的时候有解了。

不仅如此，用户还能通过NOMI新建日程提醒，系统会将新建的日程记录在车机日历，并上传云端同步显示在个人手机中。日程提醒则通过蔚来汽车手机App的推送，以及手机日历双端完成，怕忘事的小伙伴有救了。

语音交互过程中，NOMI机器人会转头看向发令人并通过不同表情和语音进行回复，更接近人与人交流的体验是蔚来车型的一贯优势。

聊完车机手机的互动，再说说感官层面的。空调系统中给出了方向盘和座椅的智能加热选项，当车外温度低于12摄氏度且车内低于10摄氏度时，乘员上车后座椅和方向盘加热会自动开启，同时环境温度越低，这两项加热功能的工作时间就越长。上车后无需动手先为你送来暖意，默默无闻的才是真智能化。

继推出品牌专属有声应用NIO Radio之后，蔚来上线了品牌专属高品质在线音乐应用NIO沉浸声，其中包含杜比、黑胶和原创高品质音乐，并支持收藏和语音可见即可说功能。为用户带来高品质听觉体验之余，配合智能声场功能，音响系统可根据车内人员分布，在前排、后排、全车等音场模式选项中自动调节，带来最佳音响效果。

另外，行车过程中系统还可调用全景影像和智能驾驶的视觉感知硬件，当车辆停在路口或打开转向灯时，分别显示前方与两侧盲区的影像，进一步提升了行车安全性。

驾车出行过程中难免出现事故或小剐蹭，遇到这种特殊情况时，与原厂行车记录仪搭配的相册快传功能显得尤为重要。通过蔚来汽车手机App连接车机后，可在手机端查看相册中的全部视频，并可将行车记录仪视频下载到手机，以便还原事故场景。重点是，行车记录仪能收录主视角+全景摄像头采集的五个视角的画面，更便于还原事故细节。

在车机“专属服务”应用内，提供了一键维保预约和上门补胎服务，并设有问题反馈窗口，车主账号登录还能显示专属服务群，其中包含多个蔚来在线客服。重点是，非车主用车时，专属服务群不会显示，车主的问题反馈记录也会被隐藏，帮用户解决用车小问题之余，也保护了用户隐私。

除了常规的在线音、视频和游戏体验外，停车小憩时NIO Phone用户还能通过NIO Link在车机端操作手机上的飞书、钉钉或腾讯会议应用，召开线上会议、审批项目等都可通过车机完成，满足了商务人士移动办公的需求。此外，2.1.0版本中还加入了原厂浏览器，借助NOMI可直接用语音打开百度、Apple Music等网页，为喜欢在闲暇时间浏览新闻的朋友，提供了大屏化的选择。

去小卖部买水、路边买个水果等，未必需要全车人倾巢出动的场景，相信大家都遇到过，无论将儿童还是成年人留在车内，不锁车势必留有安全隐患，但锁车下电意味着空调和车内娱乐系统将停止工作，车内环境可想而知且在夏季和冬季尤甚。为了应对这种场景，蔚来带来了离车不下电模式，开启该模式离车锁车后，空调、座椅加热/通风等功能会维持在用户离车前的状态，保障了再次出行时座舱的舒适性。

到达目的地结束旅程时，“找东西”往往是最让人头大的环节，不过蔚来在车内灯光设置中提供了应对该场景的“寻物模式”，即同时点亮全车阅读灯为用户提供照明。值得一提的是，唤醒并告诉NOMI“我想找东西”，系统还能单独开启对应音区的阅读灯。虽然本质上没逃开音源定向识别、语音车控、语义识别的技术范畴，但与出行场景的结合更能体现出自身的智能化。

车内硬件复用是智能车的特点之一，背后体现出了软件定义汽车的趋势，与上文的寻物模式相似，采用电控开关的扶手箱还能扮演“保险箱”角色。在系统设置中，扶手箱提供了储物和安全两种模式。车主可选择扶手箱使用权限是否向被授权人开放，同时在“安全”模式下，扶手箱单次开启30秒后会重新上锁。此外，储物和安全两种模式切换时，均需刷脸认证。虽不否认体验上触控开启扶手箱会稍显反锁，但对需要多人用车的朋友来说，安全比麻烦更重要。

此外，用户可在车机系统中触控设定后尾门的开启高度，自定义区间为30-100%且调整幅度细化到了1%，既能规避停在较低处时磕伤后尾门造成经济损失，也能适应不同用户的使用习惯。

写在最后

回顾蔚来ET5T的测试与座舱体验，除了相当扎实的基本功，以及比友商更出色的服务之外，注重数字化创新是ET5T让我们印象最深的地方。诸如，通过NOMI备忘、手机充电路线发送到车、转向盲点显示与路口信息影像等功能，更是覆盖到了人车生活的细枝末节。

不仅如此，在各家发力“手车互联”的当下，蔚来更聚焦车机与手机的深层互联及手机的车上场景，推出了车内车控、通过语音增添新日程并同步手机端等功能，而在NIO Phone上，共享剪贴板、支持位置识别的车内车控等功能，极具独创性也带来了惊喜感。这些功能让我们看到了手机在拓展车机娱乐生态之余，与车机和出行融合的新思路。

数字化创新深入细枝末节，蔚来ET5T智能座舱创新解析