新能源让硬派越野这一细分市场重新焕发活力。
作者 | 明成
编辑 | 志豪
新能源攻破越野阵地，国产硬派SUV齐上阵！
车东西2月6日消息，2024年开年，硬派SUV市场热闹非凡，前有坦克400Hi-4T和方程豹5，后有仰望U8改款和猛士917，硬派SUV市场罕见迎来新车潮。
不过，仔细观察可以发现，这些新硬派越野车型都加了点“电”，豹5、坦克400Hi-4T和猛士917新车均为混动或纯电车型，连前几年爆火的坦克300都有了混动版，新能源化的潮流终于在2024年席卷了硬派SUV阵地。
随着兰德酷路泽、帕杰罗、牧马人等传统硬派SUV逐渐式微，进口硬派车型逐渐淡出中国市场，合资和国产硬派越野逐渐发展，并逐渐形成了一种潮流。
智研咨询发布的2023年中国硬派越野车行业市场研究报告中指出，以坦克300为代表的国产硬派越野颠覆了传统硬派越野高价、高油耗、粗糙的刻板印象，激活了更多用户的需求。硬派越野车市场从2021年开始复苏，逐渐呈现增长态势。
随着硬派越野市场需求扩大，向“软”和实用发展，新能源带着低使用成本、智能化、舒适等优势，攻入了硬派越野的阵地。
有行业人士指出：“新能源小车的赛道已经饱和，高端化、大车型化是必然趋势，以国内汽车的发展历程来看，新能源越野可以说是必然趋势。就像二十多年前，城市越野车的出现，初期也被认为是悖论，城市与越野并不相融，但后来这个细分市场的持续火爆证明了人们对越野的包容性。”
或许，新能源硬派越野将在车企的热炒和消费者的需求中成为新的蓝海市场，为新能源市场开辟新的赛道。
01.
7大车企连发10车 新能源硬派越野正当道
目前，除了长城、北汽等老牌硬派越野玩家，比亚迪、奇瑞、长安、极石、东风等车企也纷纷推出了自家的新能源硬派越野车型。
▲部分新能源硬派SUV参数
可以看到，这些硬派越野车型基本上所有车型都是混动款式，且官方宣传综合油耗基本都低于10L/100km，部分车型有纯电款，日常使用成本较低。越野性能方面四驱差速锁基本上成了标配，通过性也都不差。
▲坦克400 Hi4-T内饰
而且，在舒适性和智能化方面这些车型也都可圈可点，大部分车型都标配了“沙发彩电”的组合，大屏车机大空间成标配；车辆基本上都配备了ACC自适应巡航等L2级别的辅助驾驶，舒适性实用性都不错。
此外，这些车辆售价集中在30万元~60万元之间，相较动辄售价60万元以上且基本上毫无舒适性和智能化的的牧马人、普拉多等老派硬核越野车型，这些车型可以算得上是高性价比了。
同时，长安汽车近日也陆续公开了深蓝G318的测试谍照和官方图像。揭示了深蓝G318的问世指日可待，预示着这款全新的国产硬派越野车即将露面，引发业界关注。
▲深蓝G318测试谍照
除了这些偏向“硬派”一词的车型，还有一些外观“硬派”功能实际偏向SUV的车型，价格相对也更低。如承载式车身、插混、四驱带后桥锁、16.58万元起售的哈佛猛龙，纯电四驱版本15.98万元起售的奇瑞iCAR 03，主打插混、大空间、16.69万元起售的捷途山海L9。
▲哈佛猛龙
还有诸如宣传时强调越野性能、增程、带激光雷达可以支持NOA功能、33.99万元起售的极石01，北京汽车也有主打越野能力的BJ60，坦克300也传出要新增混动版本车型。这些车型的消息都在2023年下半年集中出现，车企们正在投身新能源硬派SUV的赛道。
02.
硬派向“软” 新能源融合扩宽使用场景
为什么车企”扎堆”造新能源硬派SUV？
在通常情况下，车辆的越野性能不是出行刚需，越野车目前的主要使用环境并不多；尽管全家出游的需求不断增长，但家庭出行对车辆舒适性提出更高的要求。再加上高油耗高车价带来的高成本，传统硬派越野车型受众较小。
然而，硬派越野和新能源和融合进一步拓宽了这一增量市场。文章前面统计的新能源硬派越野车型的百公里油耗普遍不超过10L/100km，却带来了大空间、舒适性、越野性能等功能，可以说是舒适性经济性越野性兼得了。
硬派越野同样也成就了新能源。当新能源市场车型外观逐渐趋同时，硬派SUV威猛高大的车身和张扬的外形给人不一样的视觉体验，而且，随着中国越野文化的不断推广，越来越多的爱好者投入其中，车辆强大的越野能力，能够成为车主聚会时的谈资。说难听点，就是键盘值拉满。
▲坦克400Hi4-T“硬核”外观
而且，硬派越野车型具备的越野能力本身也成为了一种被构建的生活方式。车企的硬派越野车型广告都再三强调此类车型日常实用性，家用、远行、露营、城市使用、拉货等功能宣传不断。车企更是愿意去强调车辆能够偶尔“野”一次，去到普通车辆难以触及的荒野、丛林、冰川等地貌，让车主能带着家人探索自然。这部分宣传对部分日常被“困”在办公室的城市中产阶级来说具有巨大的吸引力。
▲硬派SUV露营场景
长城汽车总裁穆峰曾表示，如果看坦克500消费者的使用场景，超过98%是城市，部分坦克300和坦克500的用户一次越野都没有，连轻越野都没有，所以在消费者内心有向往越野生活方式的诉求。“我们要满足消费者的内心诉求，不要将其看作功能类产品，而是情感类诉求产品。”
最后，从技术角度来说，大排量发动机、复杂的四驱系统造成制造成本高，硬派越野车普遍价格偏高，国产燃油硬派越野车在动力系统和传动系统的匹配上与传统外资车企仍然存在一定差距，新能源硬派越野能降低一定传统技术门槛，同时降低车辆生产成本。
同时，新能源硬派越野车由于电池包的存在，其在提升车身强度方面更有操作空间。电机加持能让车辆的动力更加强劲，低扭输出也更加迅猛，同时还能灵活分配扭矩，简化传动、差速锁等复杂部件。
▲方程豹5底盘
以比亚迪方程豹5为例，其电四驱系统没有传统四驱的分动箱以及中间传动轴，所以就没有传统意义的中差锁。但他拥有一个控制前后动力输出的控制器，根据轮端总扭矩需求，快速智能对前后轴进行最优分配。而且，它的响应速度更快，比如可以在10毫秒内实现前后轴的扭矩转移，比机械中锁快30倍。
03.
硬派越野增量明显 市场进一步扩大
当下，本土品牌硬派越野车市场增长明显。
正如前文提到，随着传统进口硬派SUV逐渐式微，中国汽车品牌的高端突围以及价格下探，市场已经逐渐开始形成规模效应。
例如，长城汽车发布的2023年发布的销量成绩中提到，2021年上市的坦克300去年累计卖出了123881辆，目前月均销量基本上可以稳定在6000台；去年9月上市的哈佛猛龙三个月买了1万7千多辆，月均5000+销量；去年11月上市的方程豹5随着产能爬坡销量也达到了一个月5000台的水平。以小见大，新能源硬派SUV市场规模正在增大。
▲四车销量（数据来源：太平洋汽车）
长城汽车总裁穆峰指出，“不管是新能源越野还是传统越野，本身就是一个很小的市场。实际上不管坦克300的成功还是坦克500Hi4-T的上量，如果从整个越野市场上看，大家做的是一个增量市场。”
在传统新能源轿车和家用SUV市场厮杀进入白热化的今天，硬派越野的新的增量市场给车企带来了更多的机会和希望。
▲硬派越野市场规模呈上升趋势（图源：智研咨询）
有业内人士认为，“新能源小车的赛道已经饱和，高端化、大车型化是必然趋势，以国内汽车的发展历程来看，新能源越野可以说是必然趋势。就像二十多年前，城市越野车的出现，初期也被认为是悖论，城市与越野并不相融，但后来这个细分市场的持续火爆证明了人们对越野的包容性。”
东北证券数据显示，2023年中国硬派越野车共销售22.4万辆，同比增长2.1%。
▲东北证券中国硬派越野车销量占比情况
智研咨询发布的《中国硬派越野车行业市场现状调查及投资战略规划报告》中指出，2022年中国硬派越野车市场规模为727.74亿元。报告中提到，得益于2020年底上市的坦克300给出了从产品塑造、卖点呈现到目标人群圈定上的思考，售价相对较低且能够给车主带来智能、安全的出行体验，再加上舒适的座椅与较好静谧性调校等激活了更多用户的越野热情。针对越野爱好者群体开发相应的硬派越野车也成为汽车产业发展的新趋势。
▲智研咨询中国硬派越野车销量表
报告数据显示，中国硬派越野车市场在2021年后回暖，并出现了逐年上升的趋势。
同时，国内企业的硬派越野车不断完善，使用水平不断上涨，使得国产和合资硬派越野车的销量不断增长，进口数量在不断减少。再加上汽车新能源化和智能化趋势，新能源硬派越野车品类开始涌现。
04.
结语：新能源市场新赛道开打
综合来看，受到企业竞争和用户需求双重驱动的因素，新能源硬派越野车市场正在崭露头角，成为一个充满潜力的蓝海市场。
而2024年则可能标志着新能源硬派SUV时代的开始，随着越来越多的汽车制造商进入这一高速发展的细分市场，在新的赛道上逐鹿中原。