腾讯汽车&优质创作者春节特别策划《年味儿里的车生活》之“春节假期新能源车市实探"系列，本期由【电车场】联合策划输聚焦北京地区春节期间主流汽车品牌，特别是新能源品牌的真实客流量，优惠以及交付等营运情况,
2024春节，价格昂贵却空间有限的商超门店，正在成为检验一家新造车是否具备足够抗风险能力的试金石。
位于北京合生汇五层的新能源汽车集市，是北京当地能够同时容纳车企品牌最多的顶流商圈。
三年前，合生汇五层曾百花齐放，部分车企甘愿以搭展台的方式只为露脸；但是三年后，依然能够在这里占据一席之地的汽车品牌，其背后几乎都有大型的汽车集团做背书。
威马和哪吒已经消失不见，吉利却成最大赢家，同时拥有极氪、极越、极星三家新能源子品牌。
春节期间门店的客流量也呈现出两极分化。华为、理想门庭若市，在店铺流量最火热的傍晚甚至一位销售要同时对接多组客户；
而极狐虽然有着最核心的店铺位置，其销售却显得发慌只能全程坐在前台玩手机。
一些品牌虽然是新面孔，但求生欲却非常高。远航汽车的销售为自证没有倒闭风险，表示已经公司已经提前为合生汇门店支付了三年租金；
而极越则是明显是低估了自家的产品魅力，不断进店的客流让早晚换班的两位销售显得有些捉襟见肘。
春节期间乃至整个二月份都是汽车销售的淡季，但有些违反传统认知的是，很多车企都为了这个日子做了非常多的准备。
极氪和智己为了尽可能地优化春节期间的交车体验，工厂已经提前加班加点生产了很多现车；
理想为了保障春节期间的销量而准备了专门的资金库，让目前在售的三款车型均可大幅降价至4万以上。
在新能源汽车市场充分竞争的2024年，似乎谁也不想轻易放过春节这个弯道超车的好机会。
砸重金入驻顶流商圈的商超门店，依然是新造车们在如春节等大型节假日最高效的获客手段之一，尤其是对新品牌而言。
与三年前相比，商超门店的经营逻辑并无本质不同，但唯一变化的在于销售的经验和心态。
远航汽车的销售李志此前任职于威马汽车，当谈起这位已经销声匿迹的前东家，李志仍对威马大厦崩塌的过程感慨颇多。
在李志看来，威马最大的问题在于把过多的资金扔到了工厂中，而非铺建直营销售渠道，由此造成的经销商门店彼此内耗是拖垮威马的罪魁祸首。
但威马的问题对于李志目前任职的远航汽车而言，后者已经把风险全部规避掉了。
“远航目前在北京的所有门店都位于顶流商圈，且全部直营，就合生汇这家店来说远航起租就是三年时间，所以根本不用担心倒闭”。
李志说，远航汽车背后的老板对造车极为重视，所有的门店渠道都是老板自己跑下来的，甚至据说连公司其他那些摩托车和重卡的业务都不怎么管了。
吴新所在的极越门店也是去年下半年刚刚入驻合生汇。吴新之前是特斯拉销售队伍中的一员，之所以会加入极越门店，还是因为极越“给的太多了”。
吴新说，她之前虽然在特斯拉的时候卖车卖到手软，但由于卖一辆车的提成仅有50元，所以每月实际到手的工资“根本活不下去”，自己也很难再继续留在特斯拉“为爱发电”。
但极越也有极越的问题，现在最令吴新棘手的事，就是该如何向别人解释极越不会倒闭这件事。“该怎么让更多人信任我们品牌呢？”
虽然远航和极越对于市场而言是新面孔，但其背后的东家却分别是大运集团和吉利。
经过三年时间的大浪淘沙，合生汇五层的变迁仿佛就是我国新能源汽车市场发展的微缩版，而能够坚守至今且能获得最佳店铺资源的，无一例外都有大型汽车集团为其站台。
春节期间，在合生汇五层获得最佳曝光量的当属吉利汽车集团，而代表长安汽车集团的阿维塔也将很快获得进一步扩建店面的资格。
李志对远航汽车铺设直营渠道的速度很是满意。
据他所述，今年年底远航将在在全国范围内建成门店500家，并树立了5万辆的年销目标；吴新也不再纠结品牌光环对自己工作产生的影响。
“我原来的工作就是卖车，现在的重心则是怎么让客户把我们的品牌和产品了解明白”。
各家汽车品牌在春节期间的较量，可以看做是去年12月份年关收尾时的竞争延续。
相比其他假想敌，极氪对于小米汽车的态度可谓是严防死守。在极氪销售看来，极氪去年年底上市极氪007时的一系列举措，就是为了“恶心”小米。
这位极氪销售表示，他本以为极氪007在预售时的价格就已经足够能打，但正式上市时临时增加的售价为20.99万的后驱版，却是公司此前从未提前告知过销售一侧的。
在他看来，20.99万的极氪007后驱版几乎没有任何性价比，其所存在意义就是在消费者最敏感的价格上拉低极氪007的门槛。
“这个版本到现在为止全国连一辆车都没有卖出去”。
同样针锋相对的还有理想和华为。为了能够缓解问界系列带来的冲击，理想选择的打法是以价换量。
理想销售表示，公司在春节期间准备了专门的资金库。相比节前，理想L7降价4.3万，理想L8降价4.4万，理想L9降价4.9万。
反观问界系列，春节购车仅提供5000元的保险补贴1万元的京牌补贴。
春节期间虽然是销量淡季，但有的车企正在利用这段时间韬光养晦。
智己工厂在春节前加版加点生产了大量智己LS6，一方面是为了能够让用户在春节期间就有车可提，另一方面则是为了在节后向新车让渡产能。
智己销售表示，目前智己LS6的现车足够工厂在3月份时将其停产半月，届时新车智己L6和新款智己L7将会是生产重心。
“智己LS6当时虽然号称是上市及交付，但除了顶配之外的其他配置也都等了一个月……公司希望在智己L6和新款L7上做到真正的上市及交付。”
极氪也在有意为2024款的极氪001做铺垫。据极氪销售透露，虽然尚未开启预定，但合生汇门店90%未交付的客户意愿都来自于新款极氪001。
不同于2023年中国车企对价格战的趋之若鹜，大部分新能源品牌在春节期间价格调整的目的更偏向于清理库存。
智己虽然在年前刚刚为LS7推出了全系4万的降价幅度，但LS6在数月的时间里已经先后上调过两次售价；
极氪为007订单提供的保价策略已延长至今年6月份；小鹏G9和X9在春节期间均无额外优惠；
阿维塔12的售价也在变向上涨，原本5000元定金能抵15000元车款，目前也只能抵扣1万元。
“其实大家现在都不太愿意降价换销量了，车企们觉得销量已经达到预期了，就开始把价格往回收了”，阿维塔销售如是表示。