龙年（Loong Year）的年盹还没醒透，新能源汽车市场已经硝烟弥漫。2月19日农历新年第一个工作日，作为新势力后起之秀的哪吒汽车宣布降价。其中哪吒X全系降价2.2万元，哪吒AYA全系降价8千元，而哪吒S系则全系下降5千元。

就在哪吒宣布降价的同一天，比亚迪也挥舞起了降价大砍刀。新上市的秦Plus荣耀版最低售价低至7.98万元。这是比亚迪插混系列的第一款售价来到“7字头”的车型。

此前不久，一组特斯拉最新“入门级”车型的谍照也在网上开始流传，网友纷纷热议这是不是传说中的Model Q或Model 2——据传这款车的长度比Model 3更短，是一款小型车，介于SUV和轿车之间，售价大致在20万元人民币以内。不过特斯拉尚未官方证实此事件。

总之，当人们还沉浸在春节的美食、喜庆的节日焰火、旅游景点拥挤的人潮以及返程路上拥堵的交通之中，新能源车企之间新一轮的搏杀已经展开，而且注定比以往更加惨烈、更加残酷。

>>> 1. 龙年首“卷” <<<

参与这场新年价格战的车企还不止这三家。

同样是2月19日，上汽通用五菱宣布，公司五菱星光插混车型150km进阶版售价由10.58万调降至9.98万。同时公司品牌事业部副总经理周钘（xíng）在社交媒体上发文：“一个字，跟！”

同时长安汽车业宣布长安启源A05插混车型最低售价下降至7.89万元，综合优惠1.1万元。这使得启源A05成为比比亚迪秦Plus荣耀版售价更低的插混车型。

除此之外，还有许多车企的不同车型在此前几个月内宣布了降价，而价格战不仅限于新能源汽车，传统燃油车也卷入了战争。其中降价的新能源车企例如华为赋能的阿维塔、零跑、欧拉、问界等等，而燃油车企中降价最激烈的以广汽本田和广汽传祺为首，一汽丰田、奥迪、长安马自达等紧随其后。

（低至7.98万元的秦plus荣耀版）

据不完全统计，截至目前，开启了新一轮降价活动的车企数目已经超过20家。

正在进行的这一轮车企价格战，勾起人们对2023年兔年伊始的时候车企降价惨烈内卷的肌肉记忆。

2023年3月，湖北打响了汽车降价的第一枪，当时湖北省内车企巨头东风标致率先推出高额补贴，最高补贴额度高达4.8万元。同时另一家鄂籍车企东风雪铁龙例如C6从原价21万一口气降到9万，腰斩抹零。

当时网友戏称，21万的雪铁龙老态龙钟，9万的雪铁龙深沉睿智。估计再降5万的话直接就呼之欲出小鲜肉、行走的荷尔蒙什么的了……

价格一降，销量暴增。降价最猛的那几个月，湖北省汽车销量同比增长50%，泼天富贵说来就来，于是引发其他省市40多家车企跟进，于是轰轰烈烈的价格战就这样拉开。

同时，就在那一年，在社交平台上卖车成为了一种新的模式。而卖车主播之间的内卷几乎成了车企价格战之外的另一战场，而且其惨烈程度与之相比完全不逊色。几乎每家4S店都推出了自己的当家花旦——制服小姐姐，人美声甜，对着镜头扭一扭，销量就上去了。

今年，同样的剧本，同样的戏码，同样的演员，看来又要上演了。

>>> 2. 用“脚”投票 <<<

小姐姐直播卖车，的确是广大男性网友的一大福利。

尽管买车的人不看直播，看直播的人买不起车，但无论如何一边是车企降价，一边是消费降级，汽车也的确不是什么高消费品，万物皆下沉，汽车也不例外。

但在资本市场上，就是另一番风景了。

君不见，从去年12月28日起特斯拉股价触及局部高点之后一路狂泻，从265美元跌到最低175美元，跌幅高达33%。。。同期恒指跌幅都没有这么深。

（特斯拉最近3个月股价走势图）

特斯拉枉为全球市值最高的汽车企业。甚至不少分析师都主张将特斯拉踢出“Mega 7”。与此同时英伟达股价一路开挂式无回调上涨，市值超越Meta、Google、Amazon，荣登全球第三，仅次于微软和苹果。

特斯拉这一波被市场抛弃，原因也不难理解，因为2023Q4特斯拉交出的这份业绩实在太拉胯。全年销量勉强达到了，这并不能代表什么，而对于2024年的销量展望，马斯克似乎不愿再给出来了，也不知是没有信心，还是怕海口夸了最终做不到。

此外就是毛利率，降至17.6%，远低于市场预期的18.3%，同比下降6个多百分点，环比也下降0.3个点。这是2019年以来最低的一份毛利率。

毛利率的迅速猥琐，是价格战的直接结果。

如果说2023年的价格战还有一种春秋之风，君子过招点到为止，退避三舍、半渡不击。那么2024年的价格战恐怕就不会那么斯文了，白进红出，大概率是会有车企倒下的。但在有人倒下之前，其他人都活不太好。

与特斯拉这一波股价下行同时，新能车领域的千年老二——比亚迪——日子也并不好过。港股市场上，比亚迪的股价与11月16日达到局部定点253港元，随后开始一路下跌，最低见到167港元，跌幅不多不少，正好也是33%。

除比亚迪与特斯拉，“三剑客”之中唯一成功上岸的理想汽车，从去年的高点185跌至前几天的低位102，跌幅45%。这已经算是造车新势力中最硬挺的了。如果你去计算蔚来（124跌到41）、小鹏（96跌到30），零跑（48跌至19），这些，跌幅都在60%以上……

美国那边，号称“特斯拉终结者”的Lucid Group，于2023年初最高干到过17.8美元，目前跌至3.7。特斯拉还未终结，自己已经快被终结了。电动皮卡大神Rivian，股价在15~25美金之间反复震荡，考虑到美国地广人稀，皮卡的通途往往比轿车和SUV更广，所以Rivian的表现算是比较坚挺的了。

>>> 3. 新旧冰火 <<<

新能源这边激战正酣，资本市场上，传统燃油车却是另一番风景。

那位“线上没赢过、线下没输过”的全球汽车销冠——丰田，不论是在自己日本股市还是在美国股市的股价，都创下历史新高。特别是最新一季（2024Q3）业绩公布之后，丰田汽车在日本东京股市的股价由3000日元附近一举突破，目前在3414，涨幅超过10%。如果计从12月底的低点至今，涨幅已经高达36%

本田汽车虽然无法创新高，但是在12月底以来股价持续上涨，由1386日元涨到1748日元，涨幅26%。

欧洲市场，意大利米兰交易所上市的豪车品牌法拉利，股价由12月底的低位304欧元，到目前上涨到360欧元，涨幅20%左右。

（法拉利最近3个月股价走势图）

此外，大众、宝马、福特、通用等老牌油车企业的股价在最近一两个月内都出现了明显的上涨。

您可能会说，一两个月的走势说明不了什么问题。但近期丰田株式会社会长丰田章男的一波言论或许应当引起思考。

在近日举办的NPS研究会40周年纪念大会上，丰田章男表示，“从纯电动车（BEV）的发展来看，其预计会占据全球汽车市场30%的份额。剩下的70%则为HEV、氢燃料电池（FCEV）、氢燃料发动机汽车，以及（在我看来）一定会占有一席之地的燃油车。”

在丰田章男看来，“决定这一点的，不是规定值也不是政治力量，而是顾客和市场。”

丰田章男对纯电动车市场份额的预判，引起了马斯克的关注，而马斯克却以一个“叹气”

的表情包作为回应。

这似乎不太符合马斯克怼天怼地的风格，但毕竟面对已经传承5代人的百年老牌车企的现任掌门人，后起之秀马斯克就算心里一万头草泥马，也不敢造次。

更何况2个月的时间里，人家身家暴增30%，马斯克却身价缩水30%，又怎么硬的起来。。。

>>> 4. 尾声 <<<

记得2022年四季度，人们在披露的伯克希尔哈撒韦公司持仓中首次看到了巴菲特减持比亚迪。当时人们莫衷一是，毕竟当时比亚迪一股脑推出了一大堆新车型和新技术，犹如寒武纪物种大爆发一般。而狂徒批判巴菲特投资策略过时、不懂中国之言论也甚嚣尘上。

站在2023年来看，巴菲特的减持的确是错过了上半年的新能车市场小繁荣。可是时至今日，面对电动车市场除了卷还是卷，主动卷、被动卷、不想卷不怕卷、却必要时不得不卷的现状，似乎再一次感叹，老巴又做对了。

回首过往5年，新能源汽车经历了从气若游丝的濒死状态，到满血复活攻城略地高歌猛进，站在2024年的开头，降价的内卷之战盘桓又起，这场战争将走向何方，难以逆料。

更重要的是，与其打鸡血式强调新能源汽车一统江湖，不如和平理性看待各种技术路线的优劣，并承认长期共存的大趋势，并在这个市场中找到自己合适的位置。这些，都远远比实现多少销量、打败多少对手、或者遥遥领先重要得多。

惜哉身陷价格战中的车企，就算看得到这些道理，也一时难以跳出这个局。

2024年的新能车市场，注定一卷到底