中美直飞航班增班再迎新突破。
当地时间2月26日，美国交通部发布新通知，称自2024年3月31日起，允许中方航司每周运营共计50班（1个往返计算为1班，下同）中美定期直航客运航班。其中，涉及的中国航司依旧是国航、首都航、东航、南航、海航、川航以及厦航。若美方航司对等增加航班，则中美航班每周有望增至100班。
美国交通部在此次通知中指出，在2024年夏秋航季到来之际，目前的行动是朝着美中市场进一步正常化迈出的重要一步，期待与中国民航局继续对话，以进一步实施路线图。
值得注意的是，去年以来中美航班已有多次增班。去年11月9日起中国航司每周运营的中美定期直航客运航班增至35班；去年10月29日起增至每周24班；去年9月1日起增至18班；去年5月3日美国交通部时隔三年首次宣布新增中美直飞航班，中国航司每周可运营12班，此前中国航司增加中美航班已经是2020年8月。
澎湃新闻记者获悉，据第三方出行平台“航旅纵横”大数据显示，2月以来（2月1日至2月26日），中美往来航班量超520班次，比去年同期增长近3倍，恢复至2019年同期的22%左右，中国国际航空、东方航空、南方航空、美国联合航空、达美航空等航司执飞中美航线。
第三方出行平台“航班管家”DAST数据显示，目前，中美实际执行的航班量为每周66班（1个往返计算为1班），其中中方航司执飞35班，美方航司执飞31班。2月以来中美航线恢复率在20%左右。预计增班后中美航线周往返航班量将恢复至2019年的28.4%。
有民航分析人士表示，中美直飞客运航班有望在今年3月31日再次增班，将进一步刺激暑运旺季的出行，增加留学生出行的便利程度，不过当前中美航线恢复仍面临一定难点。
上述分析人士进一步指出，首先由于美方航司没有用满去年11月获批的35班额度，只用了31班，行业普遍预期美方不加班；其次，中方航司加班面临需求制约，美国签证率恢复情况一般。最后，中方航司加15班，预测国航东航南航各3班，川航海航厦航各2班，每家公司的增量有限。
据了解，2019年期间，中美往返航班曾达到每周超300班。当时中美直飞航班在淡季期间，往返花两三千元就能买到。而过去三年受疫情影响，中美航班大范围削减，美国单程回国机票含税价超万元，高峰时期更是一票难抢。此后，中美航班一直处于逐步增班的阶段。去年以来，多项政策发布和表态，为中美航班的进一步增班释放了积极信号，中美航班票价或将迎来进一步回落。
中美票价方面，据航旅纵横数据显示，2月以来中美航班的机票平均价格（不含税）约7000元，其他国际票价方面，2月18日-2月26日，出入境航线机票平均价格（不含税）超1800元，环比下降约15%。
航旅纵横国际机票页面显示，今年3月，北京直飞旧金山的最低机票价格在5000元左右。据其他第三方出行平台显示，以上海-洛杉矶为例，3月单程机票转机价格在含税三四千元左右，直飞价格最低仍超过7000元。以北京-旧金山为例，3月单程机票转机价格在含税三四千元左右，直飞价格最低5300元起。
当前，中国的国际客运航班正保持稳步增加。今年1月4日召开的2024年全国民航工作会议上，就提到2024年民航将加强国际合作，推动国际市场加快恢复。今年，民航将落实中美元首会晤成果，推进中美直航航班大幅增加。整体国际客运市场方面，上述工作会议称将加快恢复，预计2024年底每周达6000班左右，恢复至疫情前约80%。2024年民航力争完成旅客运输量6.9亿人次。
其他国家方面，在今年1月8日的民航局发布会上，民航局运输司司长梁楠表示，至2023年底，国际定期客运航班共通航67个国家，较疫情前通航国家数量减少7个。英国等25个国家航班量已超过疫情前水平。另外，相比疫情前新增科威特、塞尔维亚、坦桑尼亚、卢森堡、巴布亚新几内亚、尼日利亚等6个通航国家。