为什么海南没有跨海大桥？琼州海峡的建设难度在哪？是能力不够吗

春节假期，海南因返程难被骂上热搜，出岛轮渡运力不足让自驾游客排队数天，黄牛票炒到几千，离岛的机票更是上万元，一家人坐飞机回家可能就要10万。有网友调侃出国旅游的都是穷人，去海南的才是有钱人，1万块都够一个人去东南亚的海岛玩10天了。相对于今年口碑很好很努力的哈尔滨，想完全靠天然旅游资源吸引游客的城市视乎需要好好思考了。

其实海南每年冬天都会被骂，主要原因就是交通运力无法应对庞大的游客量。特别是春节自驾车辆返程集中，靠轮渡很明显无法满足。有一些人就问，那为什么不修建一座跨海大桥呢？像青岛胶州湾大桥，杭州湾大桥，还有珠港澳大桥，都是超级跨海大桥，攻克了很多技术难题。难道琼州海峡的技术难度更大吗？还是其他原因呢？今天我们就来简单聊聊相关话题。

海南岛与大陆最南端的雷州半岛隔着琼州海峡，海南海口跟广东湛江徐闻县隔海相望，海峡东西长80公里左右，南北最宽处39.5公里，最窄处仅19.4公里。前面说的3座跨海大桥都比这个长，胶州湾大桥线路全长42.23公里、桥梁总长31.63公里，其中跨海大桥长25.88千米，杭州湾大桥线路全长36千米，珠港澳大桥全长55千米。按理来说以现在的技术，在琼州海峡建跨海大桥应该不是问题，其实并没有你想的那么简单，跨海大桥的修建不只是看距离，还要考虑因素非常复杂。

关于修建“琼州海峡跨海大通道”的议题每年都在讨论，最早在1974年，周恩来总理就指示研究，广东省先后投入了上亿的资金来做前期论证，2008年更是差一点就开工建设，但还是因为各种原因，到现在都没有达成共识，什么时候开工是个未知数。不能开工的主要原因分为技术和经济两个方面。

琼州海峡的地理环境特殊，虽然平均宽度只有29公里左右，但海底环境复杂，处在断裂带上，南北两岸海底都有火山运动，而且还有地震风险。虽然不宽，但平均水深44米，最大深度为114米。而珠港澳大桥施工的水深大部分都是40米左右。风大、浪高，还是重要的航道，海底珊瑚也需要保护，综合多方因素，技术难度要比其他跨海大桥更大。不过，经过这么多年深水大跨度桥梁技术创新和工程实践，虽然有难度，但还是能够实现的，这就要考虑到另一个原因：经济效益。

2015年估计的跨海大桥修建成本需要大约1400亿元人民币，如果修建跨海隧道的成本还要高很多。几年过去了，大家可以算一下物价涨了多少，现在肯定远不止这个数了。珠港澳大桥的造价1200多亿，对比珠港澳大桥链接的经济体量，海南的体量就显得微不足道，2023年的GDP只有7551亿元，经济上也没有办法给广东助力，因此广东现在的投资意愿并不大。

不过海南作为经济特区，改革试点在不断探索加深，随着2025年封关运行的到来，如果经济能够进一步增长，甚至腾飞，琼州海峡跨海大通道的建设可能会更快启动。经过多年的研究，建设的方案其实已经比较成熟，选址基本上完成。一旦时机成熟，钱到位就可以立马开工。

在跨海通道建成之前，海南需要继续改善游客的出行难问题，只有游客的体验得到提升，才能在越来越卷的文旅市场立于不败，不然坐拥天然地理优势加国家各种政策倾斜，最后还竞争不过哈尔滨，就多少有点说不过去。加上东南亚很多国家为了吸引中国游客，纷纷给于免签，内外夹击，留给海南的时间真的不多了。