南京有轨电车，又被吐槽了。

前几日，有网友在领导留言板咨询：南京是否会拆除河西有轨电车，还路于民。

留言中还列举了几条理由：

①、河西地铁线路已经成熟，居民出行极少选择有轨电车；

②、速度慢、客运量少，还占据机动车车道，实用价值不高。

随后在2月29日，南京公共交通集团给出了明确回复：暂不考虑线路拆除事项。

原因同样有二：

①、因地铁施工，有轨电车部分线路暂停运行，是客流下降的主要原因。预计今年5月份可恢复全线运营；

②、对线路做好引流和商业转型，力争恢复客流量。

南京目前仅有两条有轨电车，但居民对有轨电车的吐槽，已不是第一次出现在官方网站，吐槽归吐槽，在当下的南京，尽管地铁线路成网、里程数还在不断增加，但仍有部分居民出行习惯或仰赖有轨电车。

同时在小红书等社交媒体上，宣传的帖子数量远高于吐槽，这也让南京有轨电车成了小众打卡点，吸粉无数。

有轨电车，南京人又爱又恨的存在。

被吐槽的河西有轨电车

南京目前有两条正在运营的有轨电车，一条位于河西，一条在江宁区麒麟。

河西有轨电车是江苏首条开通的现代有轨电车，也是华东地区继上海后第二座开通有轨电车的城市，建成开通时颇具荣光。

于2014年8月1日运营，线路起于奥体中心东门，终于鱼嘴站，全长7.76公里，设13个站点，票价2元。

当时的河西，10号线刚刚通车、2号线仅修到油坊桥站，S3号线还未运行，纵向线路的有轨电车，串联起河西中和河西南，承担着从鱼嘴到奥体中心沿线摆渡作用。

不可否认的是，在那个交通网路不够完善的时期，河西有轨电车是部分居民出行的首选交通工具。

图源建邺播报

后来，S3号线横贯河西南部，2号线延长线一直修到鱼嘴，有轨电车也与S3、2、10号线各有交汇换乘，居民出行更加便利，有轨电车却失去了更多的乘客，换来的是越来越多的吐槽和嫌弃。

首先是有轨电车耗时长。有轨电车每班车次间隔时间长，且全程为地上轨道，和机动车一样需要等待红绿灯，遇到早高峰堵车的时候，速度还会更慢。

赶时间的人、早晚需打卡上的打工人，不会选择有轨电车。

其次，有轨电车在地面上的路权比较大，通过一些路口时信号灯专用、优先通行，往往需要机动车、非机动车甚至行人停下来等待。

河西有轨电车与江东中路高度重合，这条路上路口多、红绿灯也多，早晚高峰堵车时，往往也是有轨电车被吐槽频率最高的时候。

尤其是江东中路与河西大街交汇处，有轨电车轨道从江东中路一侧变为中间行驶，行车时，无论是南北走向还是东西走向的车和行人，都会被红绿灯限制。

这对南京自驾出行的车主来说，偶有不便。

但任何事物都有两面，网络上对河西有轨电车的评价，同样褒贬不一。一边是吐槽、建议拆掉，另一边则是网红打卡、影视剧取景地。

打开小红书、抖音等各大社交平台，关于河西有轨电车的打卡攻略层出不穷。有沿线景点打卡攻略，也有出圈美图拍照指南。

毕竟只要花2元钱，就能领略河西新城的现代化氛围，饱览街边美景。还能沿路打卡南京国际博览中心、奥体中心、鱼嘴湿地公园、南京眼、双子塔等地标，许多出圈的影视剧，也曾在此取景。

鱼嘴湿地公园实景图

不计较城市客运任务，旅游专线或许更适合现在河西有轨电车。

麒麟有轨电车实用性更高

相比较河西，麒麟有轨电车在南京人心中虽然存在感更低，但实用性更强。

麒麟有轨电车于2017年10月31日开通运营，北起马群站、南至石杨路站，全长9.1公里，共设置13个站。主要服务于江宁区和栖霞区，可在马群站与S6、2号线换乘。

行驶中的麒麟有轨电车

与河西不同的是，麒麟板块地铁不成网，截至目前也仅有S6号线和2号线“环绕”，麒麟腹地暂时“0地铁”。

因此麒麟有轨电车是麒麟片区居民，除公交外第二选择的公共出行方式。

与河西有轨电车一样，麒麟有轨电车也有乘客少、速度慢、间隔长、地上车辆让路的问题。但相对来说吐槽声音并不大。毕竟在12号线（规划）和8号线（规划）通车前，有轨电车仍是居民出行唯一的轨道交通。

同时，麒麟有轨电车沿线自然景观较为丰富，麒麟生态公园、运粮河，是小红书上打卡攻略频率较高的地点。

除了河西和麒麟外，南京还规划了数条有轨电车，江心洲、河西有轨电车2号线、鼓楼、栖霞山景区以及江北等等，但目前均处于规划阶段。

值得一提的是，像鼓楼、栖霞山景区、江心洲等规划中的有轨电车，相对居民出行，将更侧重于观光旅游层面。

比如鼓楼有轨电车（规划），将在南京西站搬迁后的原轨道上进行改建，客运站等建筑将保留，有轨电车从南京火车站开往西站博物馆（规划），将鼓楼滨江的文旅景点串起，成为南京独特的民国风情线。

南京多条轨道交通传出新消息

近期，南京轨道交通建设好消息频传，相对于“有轨电车拆不拆”，关注度更高。

宁滁城际二期与4号线三期提上日程

前不久，江北新区2024年度部门预算公开，提及4号线三期、南京北站、宁滁城际二期等诸多重大工程。

其中4号线三期将尽快开展前期规划研究，未来通过在建的4号线二期和11号线，形成江北新区交通网。

3号线三期、11号线进展迅速

3号线三期工程，北起3号线秣周东路站，向南沿双龙大道、止于秣陵街道站。今年1月份，已完成围护结构和一期主体结构施工，预计今年完成整体结构封顶。

地铁11号线一期柳州东路站，在今年1月20日完成主体结构封底，后转入盖挖侧墙和上部明挖结构施工阶段，预计今年完成主体结构封顶工作。

推进 8、16、17、18 号线用地控规编制

南京都市圈轨道交通建设工作，再次被提及，将在今年推进 8、16、17、18 号线共4条地铁的用地控规编制。

地铁8号线：一期线路起于生态公园站，北至十月广场站，全长约19.6km，均为地下线，共设车站11座；

地铁16号线：起于板桥南站，至机场跑道旧址站，是贯穿南京城南的一条重要线路，线路全长25.2km，均为地下线；

地铁17号线：线路起自南京审计大学站，终点新亭东路站，将加强浦口、五桥沿线、江心洲、河西奥体与中华门之间的联系；

地铁18号线：起自南京北站，终至禄口机场，目前正在开展该线路的前期方案研究工作。

“鸡肋”or“网红”？南京有轨电车，又被吐槽！