有史以来最受关注的中国汽车发布会——可能没有之一——明天就要开始了。
去年下半年，仅仅开了一场“技术发布会”的小米汽车，以53次热搜，高居2023年下半年汽车行业十大热搜品牌之首。
说是万众瞩目，绝不为过。
就连最近雷军一行人为小米工厂揭幕时所穿的工装，都成为了网红单品。
在网友的呼吁下，小米上架销售同款工装，限量800件。
所以当小米汽车29城76店正式面向公众开放时，门店门庭若市，甚至启动了限流措施。
现场参观、了解小米汽车，如果没提前预约，需要排号等待。
好奇、期待、看热闹，各种心情围绕在小米汽车周边。
人们如此关心小米汽车，归根结底是它身上还有诸多未解的谜团。
尤其是有三大谜团，将直接决定小米汽车近两年的命运。
01.
定价够不够“发烧”级别？
第一大谜团，毋庸置疑，自然是所有人都关心的定价。
关于小米SU7价格的预测和争议，早已蔓延出了米粉群。
3月6日，当当网创始人李国庆发布视频向雷军喊话，建议他为5000万米粉坚持性价比到底，将小米汽车定价在15万至20万元，“别想40万、50万的事了，让蔚来李斌去想”。
在手机领域，小米发家的精髓就是性价比。
2011 年 8 月，小米手机一代正式发布，售价 1999 元，喊着“为发烧而生”的口号推动行业巨变。
所以当小米宣布进军汽车领域，不少人都期待它能够延续其在手机领域的策略，造出“年轻人的第一台车”。
在某媒体平台上，有一个关于小米SU7定价的投票，有近十万人参与。
其中得票率最高的是，希望小米SU7售价不超过10万，有3.7万票。排名第二的是售价不超过20万，有2.7万票。而希望小米SU7售价不超过15万的人，只有2.2万票，比不超过20万的人还要少5000票。
这个投票的参考性不大，但一定程度反映了人们希望小米汽车能有高性价比。
刀哥认为：20万是定价分水岭。
如果选择19.9万或者20万出头的定价，意味着要走爆款路线。
在新能源汽车的竞赛里，亏损不可怕，小米汽车之前也直言做好了“连亏5年的准备”。更可怕的是，看不到市占率提升的可能性。
有了一定的市占率，往后才更具备定价能力。
这也是为什么，一些倒下的车企，并不是亏损有多大，而是市占率提升无望，再做下去也是在浪费资金。而像蔚来、小鹏，年年巨亏，仍有人愿意往它们身上砸钱。
如果遵循“市占率为王”，那么小米汽车定个“发烧”级别的价格，就不足为奇了。
更何况，小米汽车的基本盘是米粉，打好性价比牌很重要。
咨询机构杰兰路在一份调查报告中表示，小米SU7的意向用户，九成以上的意向用户是米粉。
话虽如此，如果小米汽车定下高出预期的价格，也有充足的理由。
且不论雷军等人在这些日子里，反复强调小米的智能、科技、高端，卢伟冰在本月还直言“会有点贵”，给大家打了预防针。
更重要的是，小米汽车有必要立住高端人设，走“高举低打”的发展路线。
从低往高处走，越往上越难，这些年小米手机的高端化就是例子。
反过来，高举低打则轻松得多，先推出高端车型的品牌，之后再推低价车型时市场更容易接受。
如此一来，高端人设和销量，一举两得。
总结而言，“发烧”定价路线更稳妥，“高端”定价路线的未来潜力更大，当然风险也更大。
02.
小米汽车，拿出全部杀手锏了吗？
讨论性价比，不能抛开性能，光谈价格。
即便小米汽车的价格略贵，如果配置、性能、体验能超出预期，高性价比依旧成立。
因此决定小米汽车命运的谜团，不光是售价，还在于：小米汽车手里还有哪些能引起用户关心的底牌？
去年底的小米汽车技术发布会上，雷军公布了小米汽车的五大核心技术，包括电驱、电池、大压铸、智能驾驶和智能座舱。
这些天，雷军又发布了不少视频，展示小米汽车工厂里的小米超级大压铸、自研的流水线系统、车间机器人，等等。
这些人们早已熟知的信息，大概率不会在明天的发布会上占据太多戏份了。
但明天这场堪称“中国汽车界春晚”的发布会，绝不可能只公布个售价就落幕。
所以小米汽车必然还有其他卖点，试图制造惊喜。
一名试驾过的工作人员也表示，体验超出预期，但具体的卖点现在还不能说，“等到发布会之后才能讲，都签了保密协议，泄密要赔上百万。”他说道。
那么，具体还有哪些值得保密的卖点呢？
智能化卖点，极可能是重头戏。
临近正式发布前，雷军曾强调：“小米SU7是一辆50万以内最好看、最好开、最智能的轿车。”也曾信心满满地表示：“如果你想拥有一台车，要有最先进的智能科技，还要有出色的驾驶质感，相信小米SU7将会是你的首选！”
为了持续推进“人车家全生态”战略，小米研发投入191亿元，增长19.2%，研发人员总数17800人，占比53%……这些都在为小米汽车的发展铺垫着。
据网上的消息，有一些智能化卖点已经浮出水面。
比如从小米汽车APP上看，这些截图爆料小米汽车App至少支持远程车控功能，包括远程锁车、车辆定位、空调设置等等，甚至还有“冰箱”的控制能力。
还有，小米SU7将逐步共享小米平板上的5000多款应用生态，并且支持手机App在车机跨屏流转应用。小米SU7的车机，兼具娱乐、学习、办公功能。
除了智能化，配置情况也可能是隐藏杀手锏。
小米一贯擅长打用户体验这张牌，从小米手机诞生前以及此后的各种迭代，都会做足用户调研，用户的参与感极强。
小米汽车也不会例外。之前宣传的半隐藏式门把手，以及最近曝料的空调风量、温度调节、尾翼、和空气悬架调节等各种实体按键，已经收获了不少受够隐藏式门把手、虚拟按键的人的好感。
不难想象，发布会上宣传的不会只是这些配置。
比如从小米汽车APP界面来看，小米SU7很可能有配备冰箱的版本。具体配置如何，只能等待明天揭晓了。
价格和独特亮点，将是小米汽车最重要的两次出手机会。
03.
还有谁，会加入围剿小米的大军？
决定小米汽车命运的最后一个谜团，就不是它能左右的了。
过去几个月，新能源汽车行业风云突变。此前自带流量、或许能大杀四方的小米汽车，如今不得不掂量起同行们的一举一动。
决定命运的不只是自己的竞争力，还有同行的竞争力。
2024年春节之后，比亚迪带头打响了降价大战，接着有10余个品牌推出不同程度的优惠，最高优惠幅度达5万。
尤其是吉利的出手，让一些人觉得火药味十足。
吉利布局了多款车型，与小米SU7的价格带重合。而且它们都是中大型电动轿车，主打运动操控、人机交互和智能驾驶等卖点，与小米SU7非常相似。
再加上吉利高管在公开场合和社交媒体上也跟小米针锋相对，更令人觉得小米汽车处境不妙。比如他们在答复媒体“关于小米汽车”的提问时表示：“像他们（小米汽车）的营销是值得我们去学习的。但在技术上，他们是需要向我们学习的。”
对此，网上有流言说，小米挖吉利的工程师挖得太狠了，因此吉利在针对小米。
然而更可能的原因是：小米汽车所在的战场实在是太卷了。
小米汽车所在的价格区间，即20到30万元的市场，有非常多的实力玩家。除了吉利的几款车，还有特斯拉的Model 3、小鹏 P7，以及新加入的阿维塔12、智界S7、星纪元ES等。
而且这个领域，未来还会更卷。
一方面，在20万到30万元的区间里，新能源车的渗透率相对较低；另一方面，这个市场潜力不小。李斌就曾表示：在 20 万到 30 万元的市场，是有机会产生单款车月销量达到 5 万—6 万辆的车型。
所以在未来，基本可以肯定会有更多同行的产品来“围剿”小米汽车。
尽管竞争会更激烈，但小米汽车还是有不少机会。
除了最引人关注的售价和卖点，小米汽车的营销能力、交付能力、服务能力，都有强悍的竞争力。
最近周鸿祎在视察哪吒汽车的工厂时，就在镜头前直批哪吒CEO什么都不明白，说他们能不能学学雷军？小米的营销宣传能力，的确是让同行拍马都赶不上的水平。
另外，根据小米介绍，这次销售采用的是“1+N”模式。“1”是小米自建交付中心，“N”为代理服务店，负责产品的销售与售后服务，交付工作仍由小米直营中心负责。
如此一来，既能通过经销商帮忙销售提成销量，又能缓解自身的压力，确保上市即交付，尽可能尽快地多抢占市场。
明天的发布会，是关键一战，但也只是第一战。
接下来许多交锋，小米汽车如果能成功反围剿，未来就是它围剿同行了。
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