01

雷军造车，看来是成了。

27分钟大定50000台，要知道华为问界M7用了25天，才达到大定数量超5万的成绩。

不过，小米也是重新定义了“大定”这个词。

别人的“大定”是指不能退，小米是7天可退，今天看新闻，全国各地似乎已经有申讨群了。

看来，真的有不少人是为了晒个朋友圈，下的订单。

俗话说得好：莫装逼，装逼遭“雷”劈。

02

很多人觉得小米牛逼，发布会竟然能一口气把新势力“造车三杰”（蔚来、小鹏、理想）的老总都给请过来。

其实，雷军最开始是拒绝造车的，他的目标，一直是把小米手机做成全球前三（苹果、三星、小米）。

所以关于造车，雷军最早走的是投资路线。

蔚来的第五大股东就是雷军，而李想又是蔚来第三大股东。

同时雷军又是小鹏的第三大股东，股权关系上，层层套娃了。

其实雷军在中国汽车产业链的投资项目，远比蔚来、小鹏、理想汽车要多得多。

我粗粗查了一下，光是对汽车产业链上的核心技术投资，雷军就投了60多起。

这样看来，能请到造车三杰，还有长安等国企，那都是打个招呼的事儿。

大股东出手，面子自然有。

只是出手太狠，导致众人面色不一，据说何小鹏看到最后已经离席了……

可能是回去改PPT了吧。

03

21.59万的基础售价，定价逻辑没网上说得那么玄乎。

很简单，就是要比特斯拉model 3便宜3万。

这和小米当年造手机的思路是一样的，小米M1，当时采用双核1.5GHz处理器，1G内存，4.0英寸大屏，800万像素摄像头等配置，就是冲着对标iPhone 4s去的。

而且比起苹果4999的卖肾价，当时小米1999元的售价，简直是香爆了。

在今天小米汽车发布会上，雷军也多次提到了自己对马斯克和特斯拉的致敬。

小米造车，就是要对标马斯克，压住特斯拉。

04

从公司战略层面上讲，小米必须要造车。

雷军之前提到，在2021年美国制裁小米，要求美国投资者放弃持有的所有小米公司的股份时，他就和几个高层紧急开了一个董事会。

如果制裁加剧，小米造不了手机了，还能造什么?

于是雷军迅速成立了一个调研小组，对汽车行业进行广泛调研。

最后的调研结果是：科技界最顶端的产品已经不是手机了，而是智能汽车。

投资界最大风口就是汽车，而且汽车可以实现大工业和消费电子的融合。

以往小米之成功，在于搭上了智能手机的风口。

现在风口变了，小米要做的，是拥抱下一个风口。

顺风而呼，声非加疾也，而闻者彰。

创业，最重要的是顺应时势。

05

小米造车，背后是有高人的。

选址北京前，雷军去过武汉、西安、长春、上海。

但最后，选择了北京。

造车资质的最后一张门票，北京直接送了。

要知道小鹏、蔚来、理想光拿资质就费了很多力气了，要么是收购，要么是代工，比起小米，阻力大得多。

此外，北京还给了小米相当大的一块地，之后的环评审批，免息贷款，北京也是全力配合。

为什么北京要扶持小米呢？

首先，北汽这个“亲儿子”实在是丢份。

手握奔驰这张牌，到今天还是不愠不火，新能源汽车的产量，也排不上号。

相比于一汽、上汽、广汽，已经严重掉队。

北京想要在新能源时代，掌握先进工业的话语权，必须要有所作为。

其次，鼓励小米造车的，不仅仅是北京，更是“北京”。

虽然是民营企业家，但雷军的身份又略有不同，他既是委员，又是代表。

雷军曾说：“很多人极力劝我造车。”

这里面的人，不仅有科技同行，我个人猜想，更有可能有上层人士。

毕竟就国家战略而言，中国必须要找到房地产的替代品，而眼下，最好的替代品就是汽车产业。

小米带着1000多亿的账上现金入局，对相关产业的拉动是巨大的。

再来看一下，为何今年官方的“新质生产力”海报，不放华为，而放还没有量产的小米呢？

北京要他好，他能不好吗？

06

在我看来，小米汽车的发布会最大的亮点，不是价格，不是配置。

而是雷军对造车的理解。

没有满嘴跑火车，没有暴打友商，而是商量式地和用户谈谈价格。

属实是“除了三害”。

一害，是到处说自己有专利，实际上都是弱智专利（什么屏幕、冰箱、充电接口），搞得自己很高大上的样子。

一害，是搞民族营销，把自己塑造成什么带领民族汽车走向牛逼的情怀人，搞得你不买他车，或者买外国车就不爱国一样。

还有一害，是创新营销名词，重新定义“大定”、“遥遥领先”等词汇，这里面既有友商，或许，有小米自己。

这不，今天“小米维权”的词条就上了热搜。

科技的发展，不能光靠吹牛和喊口号，光靠抄袭和借鉴。

雷军这样的企业家入场，得为车圈的发展注入一波正能量啊......

-完-

雷军除三害