这几年我国在民航领域发展突飞猛进，C919的顺利飞行不仅标明了自主制造大型飞机的突破，也意味着航空工业新时代的来临。如今，随着C929初露端倪与C939崭新面世，我们有幸目睹中国航空技术的重大跨越。国产宽体客机C929三年后就能交付？进度竟能如此之快？机身中段已经在我国杭州下线，三款飞机到底有何不同？展现了我国怎样的雄心壮志。
01.C929交付何其快?
我国自主研发的窄体客机C919刚过去一年步入商业运营，东方航空公司接收，C919还首次走出国门，前往新加坡参加航展，斩获巨额订单，然而，中国商飞并未满足于此，与C919相比，我国的大型双通道宽体客机C929也取得突破式的发展。
据相关信息显示，C929首架原型机的中机身部段原本计划在离2027年交付，但令人兴奋的是，此项关键环节我们已经完成，提前了3年左右。
C929宽体客机复合材料机身成功下线，不仅进度比与俄罗斯合作搞的 CR929快，技术先进程度也能比肩空客A350和波音787。
C929已逐步完成整体设计，并启动建造阶段，其中，中机身主段作为关键部分，大量运用复合材料。
在C919巨型单通道客机投入运行之际，中国商飞将全力推进自行研制双通道宽体客机C929，欲与波音787以及空客A350、A330等顶级机型一争高低。
此前，中国商飞曾透露，预期将于2030年前成功实现C929项目。
此外，此款新机型将采用新型发动机和新型复合材料，其中高强度复合材料结构占比超过50%，极大地提升了环保和节能效果。
近期在浙江方面报道提及，C929项目的实施可及时跟上进度。如如期在2027年加工出最大难度的机身中段，仍有足够的余裕进行后续组装和测试工作。
值得注意的是，C929将大规模运用复合材料，为此新建生产基地成为必要步骤。
规模化生产，C929的年产量将达到惊人的45架之多，远远超出当前C919的产量水平。
02.三兄弟的区别在哪里
C919取得了全球首个商业飞行的佳绩，刺激着全体国民的热情，历经半个世纪的努力，我国终于拥有了属于自己的大型客机设计制造能力。
然而，与人们对大飞机的期待相比，现有的C919还有待改进。根据官方数据，C919的座位数为158至192座，航程最大范围为4075至5555公里。
要适应更远程、洲际旅行的需求，大型客机的体积和航程是关键因素。
前不久，杭州公布了新的研发计划，将重点推进“国产宽体客机机身复合材料部件研制生产项目”，该项目是对C919进行优化和升级的结果，升级版命名为C929。
C929最具创新性的特点在于宽体设计，在开发中的C929，基础型号座位数多达280座，是目前全球最大的客用飞机之一。
一旦首飞，则意味着我国商用客机方面，完全达到了欧美的水平。全球商用客机市场三足鼎立的局面也逐步形成。
值得注意的是，该项目两项重要特性：
首先，它是宽体客机，即配备三排座椅和两条走廊或者室内宽度超过4.72米；
其次，也是我国首款具备“双通道”布局的大型宽体客机。
C929其基本机型可容纳280名旅客，航程长达12000公里，使其具备从上海直飞南极洲的能力，足以满足各类全球跨国或区域航空旅客需求。
宽体飞机的基本标准即旗下应至少具备三排双线座椅或具备4.72米客舱宽度。尽管C919表现出宽大的机身宽度，但由于仅有单通道设计，因此并未列入宽体范畴。
值得一提的是我司正全力推进之C929，采用经济舱“3-3-3”主流布局，堪称长途中型宽体客机的代表。
宽体客机对飞行器结构、动力支援等方面的要求更高，同时也对复合材料部件有着更为严格的标准。
鉴于复合材料所独有的诸多优势，如减重、抗疲劳、防腐以及提升设计自由度等特性，成为当前宽体客机的流行趋势。
拿“减重”来说，已成为飞行器设计的核心问题，实现这种效果的大约百分之七十都源于材料技术的创新。
C929将采用超过50%的碳纤维复合材料和15%的钛合金，比之下，C919采用的平均比例在10%-12%之间。
航空业作为现代工业核心的综合体现，其制造链涵盖了飞机设计、材料研发、零部件生产、专属设施等多个层面。
全球目前的大型客机零部件都全球生产，波音和空客的许多零部件，都是在中国生产的。
而中国是完成工业为数不多的国家，现在美国工业已经空心化，未来能够完全独立生产大型客机的国家，只有中国。
03.雄心壮志
当然，根据我们“服役一代、研制一代、预研一代、探索一代”的节奏看，我们的更先进的科技也进入了预研阶段，这就是C939超级大飞机。
C939的初步研制状态的四发动机洲际大型民航客机，乘坐容量高达390座，性能更卓越，C939体现了我国航空产业的决心。
C939项目开启我国大型飞机发展新纪元，助力我国在洲际市场布局。此前的C919和C929也取得了中短期及长途航线上的显著成绩。但在洲际市场，尚待推出具有较强竞争力的产品。
C939的问世标志着我国航空业向洲际市场发起挑战，致力于填补国内外航线空白。
值得一提的是，C939作为四引擎洲际客机，其设计理念和预期性能须满足长距离飞行需求，安全、经济效益和乘客体验皆需达到或超越现有的国际标准。
执行这一任务对于中国航空工业而言既是巨大挑战，又是展现技术实力和创新能力的绝佳机会。
当前全球航空市场上，洲际航线竞争尤为激烈，对飞机性能、可靠性以及经济性的要求极为严苛。
我国航空业借助C939的开发，彰显其进军全球高端航空市场的决心，全力诠释我国在航空科技领域坚韧不拔、不断创新的追求。
同时，研制C939也有助于推动我国航空业整体提升和国际合作的拓展。
该项目将加强国内外航空科技领域的交流协作，引导我国航空工业改进和提高供应链、技术标准、服务体系等诸多方面水平。
如果该项目顺利实现商业化应用，有望颠覆传统航空旅行方式，大幅缩短跨境出行时间，有力体现我国在航空科技领域卓越的预见力和前沿创新思维。