特斯拉诉“上海车展事件”西安女车主名誉权侵权一案，法院在去年作出判决，西安李女士被判向特斯拉道歉赔偿。

不过，对于赔偿金额，特斯拉并不满意，特斯拉声称，自己的诉求是赔偿五百万，但是判决仅仅赔偿2000元，而特斯拉告诉媒体，该事件对其造成的损失巨大，经司法评估机构评估特斯拉订单及商誉损失高达上亿元。

前几年，特斯拉的刹车失灵问题，闹的是沸沸扬扬，2021年3月，西安李女士驾驶特斯拉发生交通事故。2021年2月，河南张女士家人驾驶一辆进口版特斯拉Model3出行时，也出现了交通事故。2021年4月19日，西安李女士与河南张女士一同身着带有“刹车失灵”字样服装，在上海车展特斯拉展台进行“维权”。

这两名车主均表示，驾驶其购买的特斯拉车辆发生事故，原因是“刹车失灵”。

除了这两起事故之外，这两年还有很多起关于刹车失灵的指控，包括特斯拉温州事故、北京机场二高事故、四川南充特斯拉“失控”事故、浙江台州特斯拉碰撞交警事故等。而在此之后，舆论对于特斯拉刹车问题的质疑是一波高过一波。

有的质疑特斯拉的单踏板模式，存在误操作风险的，也有质疑特斯拉的刹车存在问题，ibooster系统有设计问题，刹车太硬踩不下去的，当然，也有质疑车主误操作的。

随着这几起事故的鉴定结果出来，都显示特斯拉的刹车没有问题之后，这两年很难再看到大家对于特斯拉刹车的质疑了。是特斯拉的刹车设计改善了？还是特斯拉的刹车问题，本身就是莫须有的，出问题的都是驾驶者误操作导致的？

实际上，我个人觉得，特斯拉的几次刹车失灵问题，可能都是国内消费者对于新能源汽车开不习惯，再加上特斯拉的单踏板模式造成的。几年前，特斯拉的车型只能单踏板模式驾驶，对此2023年特斯拉还进行了召回，对于本次召回的原因，召回公告显示，本次召回范围内的车辆，没有允许驾驶员选择能量回收制动策略，而驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。

特斯拉虽然有刹车踏板，但是前几年默认是单踏板模式，简单来说，就是电门松开就是刹车，全松开就是全刹车，这样做确实可以减轻驾驶的疲劳感，因为不需要在电门和刹车踏板之间来回切换了，而且，可以更好地利用动能回收，提升一点续航。

习惯了单踏板模式，确实还挺好用的，久而久之，刹车踏板就基本用不上了，也不会把脚放在刹车踏板上，但是问题是，国内驾驶者在驾校学的都是油门加速，刹车减速，大部分中国车主开惯了燃油车，多年养成踩下加速踏板后，将脚放在刹车踏板上的习惯。

当遇到紧急情况的时候，很多人下意识就是踩死踏板，而开特斯拉，你踩死的可能就是电门了，这可能是前几年，特斯拉疑似刹车失灵事件频发的原因所在。而随着特斯拉召回，让消费者可以选择动能回收的等级之后，刹车失灵问题也就随之消失了。

说白了，新能源汽车的单踏板模式，需要一定的时间去适应，国内消费者正是因为不适应单踏板模式，在前期出现了“阵痛期”，特斯拉的策略也太过激进了，也希望以后类似的事故不再发生。

曾经闹得沸沸扬扬的特斯拉刹车失灵问题，为什么如今销声匿迹了？