2024年可能是电动汽车发展历史上的转折之年，在快速发展多年之后，电动汽车已经走到了十字路口。作为电动汽车的推动者和重要参与者，欧美出于种种原因，开始逐渐冷落电动汽车，这使得其未来的发展充满了变数。
与之前的激进态度形成巨大反差，欧盟如今对电动汽车和禁售燃油车的态度开始出现摇摆，欧洲各国政府也纷纷减少电动汽车的补贴，并放缓了淘汰燃油车的步伐。近期，欧盟各方正在讨论修改禁止销售燃油车的政策，并计划允许使用混合燃料。
在英国，首相苏纳克将燃油车禁售时间从2030年推迟到2035年，并于去年取消了对新购电动汽车的补贴。在德国，政府于去年12月取消了电动汽车的补贴，再加上欧盟暂缓排放目标，这直接影响了消费者的购车意向，并对电动汽车销量带来冲击。
今年一季度，德国新车销量达694,785辆，同比增长4.2%。然而，一季度德国电动汽车销量较去年大幅下降14.1%，从94,736 辆降至81,337辆。作为德国汽车工业的代表，大众在欧洲市场的电动车销量暴跌近25%。
在全球市场，大众集团旗下的品牌，如奥迪、斯柯达和保时捷等的电动汽车销量也下跌了3%，至13.64万辆，而传统燃油车的销量则增长了4%，接近200万辆。不管是占比还是涨跌，其电动汽车都有下探的趋势。
欧洲其他汽车制造商的电动汽车销量下滑也很明显，雪铁龙、捷豹、Polestar一季度的电动汽车销量都比去年下降了约30%。与此同时，保时捷、标致、Mini、菲亚特和 DS 的下降幅度更大，超过了40%。
电动汽车销量的下滑被视为一个警示信号，表明欧洲市场正在普遍回归燃油车。有专业人士指出，电动汽车需求降温主要是因为欧盟对于汽车排放政策的变化，以及欧洲各国政府取消了电动汽车补贴。
不过，并非只有欧洲汽车制造商感受到市场压力，全球电动汽车标杆特斯拉一季度在德国销售的电动汽车13,068辆，排名居首，但与2023年第一季度（售出20,655辆）相比，其销量下降了36.7%。
在巨大市场压力之下，特斯拉选择了全球性裁员。据悉，此次裁员主要是为了削减美国和中国的员工数量，因为这两国是特斯拉在销售、技术和工程方面投入最大的两个市场。此次裁员的比例超10%，至少有1.4万特斯拉员工因此失业。
据报道，美国的几家服务中心在裁员通知发出后立即进行了大规模裁员，主要针对销售人员和技术人员。特斯拉中国销售团队的成员同样收到裁员通知，而且比例超过了马斯克所称的10%，一些部门将优化30%至40%。
虽然目前国内的新能源汽车市场仍然如火如荼，渗透率甚至超过40%，与欧美形成鲜明对比，但如果欧美国家纷纷退出电动汽车赛道，只留中国独自奔跑，恐怕也是独木难成林，面临自己玩的尴尬境地。