对于刚刚发布的电动新品牌——烨，人们的疑惑恐怕还很多：出乎意表的名字、似乎仍然偏慢的推进节奏、团队内本土人员的高占比……哪怕对本田拥趸而言，想要了解的东西都还很多。
下面，我们不妨看看这份发布会期间的采访纪要，借这次媒体与品牌之间的对话，对这个新品牌做出更多的了解。
受访人：
五十岚 雅行，本田技研工业株式会社 执行役常务 中国本部长、本田技研工业(中国)投资有限公司 总经理、本田技研科技(中国)有限公司 总经理；
宫原 哲也，本田技研工业(中国)投资有限公司 执行副总经理、本田技研科技(中国)有限公司 执行副总经理。
媒体：
为什么选择在这个时间点推出新品牌？
新品牌与之前的Honda 0、e:N有什么区别，本田对它有什么期待？
未来新品牌还会在中国投放什么新车？
五十岚雅行：
本田认为现在的条件和时机已经成熟了，所以选择此时发布。
“烨”和其他品牌之间的差异主要在于车型平台。“烨”品牌的W架构是面向中国市场、面向新一代电动车的平台，主推后轮和四轮驱动。
相比之下，“e:N”侧重于前驱的中小型车，而“Honda 0”则更全球化，后者会先登陆北美市场。
媒体：
在一些国际车企开始质疑纯电动车、国内市场竞争激烈的背景下，本田在中国市场的纯电战略该如何推进与展开？定位又将如何确定？
五十岚雅行：
从经营角度来说，本田目前正在考虑两个策略：
1.快速应对新能源车市场份额扩大的现状；
2.对燃油车销量降幅的影响，从生产能力分配的视角考虑调整计划。
这次发布的“烨”品牌，可以看做与e:N并存的、错位打开市场的手段之一。未来它的6款车型会结合上市时间来确定更合适的定位。
总而言之，本田在将来仍需积极应对快速变化的市场环境。
媒体：
中国新能源车市的竞争本质上是核心技术的竞争，对此本田将如何应对这股卷技术的风潮？“烨”品牌有什么技术亮点吗？
宫原哲也：
面对快充、电池等多方面的技术竞争，本田正在根据自身的思路来推进研发方案，基本的原则是坚守安全性和品质，在此基础上再有计划地推进。
关于固态电池，本田早在2022年就披露过相关的技术，预计成品会在2025~2030年期间上车。
媒体：
目前中国市场在电动化技术和零部件供应体系上全球领先，“烨”品牌也选择了好几家国内供应商，能否介绍一下二者的合作关系？这种合作关系如何更好地赋能新品牌？
五十岚 雅行：
与中国供应商的合作，程度和范围各有不同。今天提到与华为合作的光场屏项目，就涵盖了不同尺寸的车载屏幕。
宫原哲也：
我先补充一下本田的姿态：我们会积极与中国的优秀专业厂家牵手。
关于电池，主要合作伙伴将是宁德时代，我们将针对在中国市场推出的新车型，持续共同研发和推进。
而在自动驾驶技术领域，本田计划全球首次将L3级别的技术搭载于车上，使其拥有基本的自动驾驶技术。除了这两项之外，本田内部还在探讨如何选择更好的合作伙伴，基于中国市场的实际需求来打造更好的产品。
媒体：
关于专为中国市场研发的“W”架构，有没有什么技术上可以分享的东西？这次发布的三款新车型，日后有没有出海计划？
宫原 哲也：
首先强调一点，“烨”品牌和“W”架构均有本田中国研究所的年轻本土团队开发，它们都是优先面向中国市场的。
除了主攻后驱和四驱两种动力形式之外，“烨”品牌的车型还有一大亮点在于轻量化。在性能与架构之间做出平衡后，它们可以兼顾较重的电池搭载能力，以及相对轻快的驾驶感受。
关于出口问题，目前“烨”品牌暂时没有这方面的计划，但如果它的新车型能在中国市场受到喜爱，那它们在全球自然也会大受欢迎。
五十岚雅行：
我们很清楚本田在新能源产品布局上节奏偏慢，这次发布新品牌和新平台，也是为了加速推进电动化战略。“烨”品牌和“e:N”品牌日后还将共存。