“今天天气真好，刚试完我们的摩托车，又接到技术中心的邀请，说要通过直播方式，试驾长城汽车的自动辅助驾驶城市的NOA，届时我将与网友互动，与大家深度交流”。
这是前几天，长城汽车董事长魏建军为自己的直播进行的预告。
如果放在几年前，谁敢信长城老板居然出来跟用户“交流”？
但这么做的不是只有他一个。
雷军、李书福、李斌这些车企大佬，都在最近纷纷开搞直播。
当然也包括哪吒汽车的张勇——尽管他在直播间被周鸿祎挤兑得头皮发麻，各种冷嘲热讽一顿招呼，但他还是撑下来了。
甚至于，张勇还得对周鸿祎感恩戴德，毕竟后者通过拉满嘲讽，让直播间人气高涨。
不少人也为张勇鸣不平，哪吒也因此捞到了不少印象分。
现在人们想知道的是，为什么此前喜欢待在深宫大院搞运筹帷幄的车企大佬们，纷纷开始出镜直播？
有人认为是小米带了头，其实还真不是。
在小米SU7发布之前，像李斌等人，其实已经搞了直播。
李斌当然是互联网创业领域一顶一的高手，他不会拍脑门做事，而是一定有其逻辑和理由。
当魏建军、李书福这样的超级大佬，也开始下场直播时，就说明事情真的变了。
这些人的想法是不是和李斌一样，外界无从得知。
但有一点可以确认——这些车企大佬一定是识别到了不同寻常的信号，然后才集体开始搞起了直播。
这也意味着车企的营销策略发生了剧变——车企老板的创业经历，让其自身就是一个小型流量中心，是自己那套体系内最大的IP，在社交媒体提供了直接面对消费者的平台的背景下，老板化身为车企的头号销售，能够以最为经济的形式，为车企实现销量转化。
埃隆·马斯克显然是第一个发现这个秘密的车企。
但到了现在，中国车企形成的共识在于，如果不尽快直接面对消费者，那么很可能就无法匹配新一轮竞争的强度和烈度。
这方面最为典型的案例，应该就是哪吒。
比如在2022年，哪吒汽车成为最大黑马，销量高达15.2万台，直接压倒了理想同期的13.3万台，蔚来的12.2万，以及小鹏的12万台。
但是到了2023年，形势急转直下。
2023年，哪吒汽车销量仅为12.75万台，同比下滑16.16%，而且是排名靠前的造车新势力中，销量唯一下滑的玩家。
为什么这么糟糕？
其实看看对手是谁就知道了。
蔚来理想小鹏，无一不是天天围着用户转，且互联网思维超强的竞争对手。
蔚来围绕用户搭建的补能和服务优势，理想的家庭概念，小鹏的智驾，每家都能击中用户的一个痛点。
但哪吒的性价比打法，再撞上比亚迪恐怖的规模效应之后，优势尽失。
换句话说，哪吒并没有形成用户心智，让其在2023年遭遇销量滑铁卢。
所以哪吒CEO张勇，很快就和老周约了一个场面尴尬的直播。
基本上，蔚来、长城、吉利老板的直播，目的也类似。
因为蔚来在造车新势力里面，最早也是曝光度最高的领先者，但现在已经被理想超越。
长城和吉利，都做过中国自主品牌的龙头老大，但现在连比亚迪的尾灯，都看不到了。
所以这个时候还不直接面对用户，更待何时？
基于此，在这一波营销变革中，2C化的营销将会成为一个趋势。
因为车企发现，这比投放广告精准多了。
相比于直播，投放广告完全是搂草打兔子，捞到一个算一个。
但是直播的话，不关注某个车企的人，也根本不会关注其直播——反过来也成立，能够关注车企直播的人，已经很接近潜客了。
至于车企大佬直播的效果，或者说销量转化率，就很难计算了。
因为直播只是影响用户购买情绪的一个环节而已，并非唯一因素。
这是个体系工程。
比如哪吒CEO张勇的那次直播，直播间人数10万+，但是哪吒能不能抓住这波流量，把流量变成留量、留资，那就是另外一回事了，考验的是车企的全链条快速反应能力、服务能力。
就像特斯拉的订单管理系统那样，可以精准到实时反映整车成本变化，从而随心所欲地降价和涨价，那就表明其具有超强的订单转化能力。
至于造车新势力还是传统车企谁将在这波流量营销战中胜出，那应该还是造车新势力。
其中原因就在于，传统车企的成功，更多程度上是“时代的成功”，比如20年前，你只要把车造出来，就不愁销量，因为当时处于卖方市场。
在那种市场环境下，谁当车企老板都能成功。
但是以雷军、李想、李斌、余承东、何小鹏为代表的互联网造车者不一样。
这些人都是从零开始，从和用户打交道开始，通过从0到1的创业，打出来的天下。
他们对于用户的理解，对于用户趋势的把握，不是传统车企能够相提并论的。
比如这波直播浪潮，这几个人里面最早开播的就是李斌。
雷军刚刚推出爆款SU7，很快就搞了一场直播。
魏建军、李书福为什么没有带这个头？
因为他们在这之前，已经有很长时间没有直接和用户打交道了。
这即是区别。
同时也是造车新势力必将领衔这波流量营销战的关键。
在未来，车企营销方面的“去中介化”将会越来越流行。
借助于社交媒体平台，车企将会越来越多地依靠直播来传播技术、产品和战略，车企老板也会深度参与其中，并成为整个车企的头号销售。