封面新闻记者 曹菲
隧道锚是悬索桥的重要组成部分，顾名思义，它的作用是将桥梁主缆固定在山体里。常规的隧道锚都是直线型的，如同一个瓶塞将主缆插入山体。4月18日，世界首创U型隧道锚落地四川凉山州——西香高速泸沽湖特大桥隧道锚正式进洞。
为什么要设计一种全新的U型隧道锚，这种锚定方式有什么特点？4月20日，封面新闻记者采访了西香高速泸沽湖特大桥设计负责人、四川公路设计院桥梁分院总工程师郑旭峰，进行解读。
大桥采用的是世界首创U型隧道锚。蜀道集团供图
U型隧道锚是如何固定主缆的？
郑旭峰解释，它的工艺就是在山里面打一个环形隧道，先把左边的主缆穿下去、绕一个圈，再跟右边的主缆连在一起。相当于在山里面套了一个套子，这样往外拉的时候，除非把整个山体拉碎，否则很难拉出来。
“打个比方，就像左手、右手抱住一根柱子，两根主缆把山体抱住了，就不容易被拉出来了。”他说。
为什么要在泸沽湖特大桥创新隧道锚形式？
郑旭峰说，这与凉山州地区独特的地质特点有关。这里的山体是比较破碎的砂岩、泥岩，如果采用传统的直线型隧道锚，山体受到挤压后容易被破坏，有向外的拉力时，就容易把主缆周围的山体一起拉出来；如果采用U型隧道锚，即使有一些山体破碎也没问题，只要不把整个山体拉出来就行。
这里，他又打了一个比方：如果把一根线插进沙子里，很轻松就能扯出来；如果把线埋进沙子里，同时捏住两头一起拉，就难很多。这种U型隧道锚节省了20%到30%的成本，安全性也更高了。
西香高速泸沽湖特大桥隧道锚正式进洞。蜀道集团供图
全球首创，每一步都是全新探索
“这种U型隧道锚在全世界是第一次用。”郑旭峰说。2021年，泸沽湖特大桥设计团队提出了这一想法，2022年形成图纸，到2024年4月18日，U型隧道锚终于进洞，而这只是“世界首创”落地四川的第一步。
由于没有任何资料借鉴，后续施工前还需要做一系列实验、科研，施工方案还要进一步细化。郑旭峰介绍，团队正在进行主缆锚固体系的穿索实验，待工艺完成后，施工方才知道后续作业如何进行。
除了世界首创U型隧道锚，泸沽湖特大桥还创造了多个“世界之最”——世界首创钢管钢箱混凝土组合结构索塔、世界最大跨径空间缆悬索桥、世界最大跨径采用隧道锚悬索桥、世界山区最大跨径钢桁梁悬索桥、世界山区最高钢管混凝土组合结构索塔。因此，它也是西香高速九大超级工程之一，建成后将成为通往泸沽湖、香格里拉及木里的必经通道。