撰文 | 倪海锋编辑｜马青竹

几年前，我们买车都会盯着“家轿”俩字。因为被消费者定义为家轿的车型，往往不会很差。

例如轩逸、朗逸、英朗、伊兰特等等。

但是，随着中国自主品牌的崛起，汽车价格不断走低；再加上新能源的推波助澜，解决了汽车使用成本高昂的问题，消费者被压抑多年的“大车梦”终于爆发。

一时间，几乎所有的车都越造越大。A级向B级看齐，B级向C级看齐，若不是小区停车位面积有限，恨不得个个都开上林肯领航员。

人不能同时拥有青春，和对青春的怀念；同样，人也不能在买大车之前，感受到大车的不便。

在经历停车困难、视野盲区大、操控笨重、使用率低等一系列问题之后，消费者开始有点怀念好开好停。

于是，领克的产品经理敏锐地嗅到了这一市场需求，开发了一款服务“三口之家”的产品——领克07EM-P。

难能可贵的是，当下新能源汽车，都在卷加速、卷续航、卷智驾、卷智舱，到了“卷无可卷”的地步。但领克07EM-P却跳出了随大流的漩涡，在设计、乘坐、性能三个方面，重新定义新能源家轿。

优秀的原创设计要花钱，领克07EM-P，量产车直接还原“The Next Day”概念车的设计风格，又使用全新家族化设计语言，开上街，回头率相当高。

举例来说，车头设计了贯穿式灯带，26颗LED光源由内而外，由小及大呈放射状排列，使得车头造型呈现很强的未来感。

再加上后排隐私玻璃、悬浮式车顶、无边框外后视镜等等配置，每一处细节都精雕细琢，力求打造精致家轿。

作为“移动的家”，领克07EM-P在智能科技方面也做得很不错。车机系统直接使用与魅族联合开发的Flyme Auto，操作丝滑，应用拓展丰富。

如果你用魅族手机，那么车机与手机的无缝接力才是这套系统的精髓。除了音乐和地图流转这些相对常用的功能，手机屏幕显示的内容也可以呈现在中控屏幕上，解决了中控车机应用不丰富，可玩性不高的问题。

之前，领克08EM-P在音响系统宣传上吃了亏，明明使用了底子很好的哈曼卡顿，但用户感知不明显。根本原因竟然是，用户在听音乐时，没开会员，导致听到的都是有损音源。

此次领克07EM-P聪明很多，买了会员，提供无损音源，并且支持WANOS全景声，在视听感受方面，确实有了本质提升。

为了打造“四座同享”的概念，领克07EM-P对后排座椅进行升级，相对独立的造型，让它的乘坐感受不输前排。更出乎意料的是，新车居然为后排两张座椅也加上了加热、通风和按摩功能，这在家轿上还是头一回见。

再加上可插拔的魅族Pad充当后排娱乐系统，坐在第二排，有一种被悉心照顾的感觉。

大多数家轿的使用场景都是上下班代步，偶尔周末出门短途旅行。因此，操控和能耗表现相当重要。

相比其他家轿绵软无力的驾驶感受，领克07EM-P对底盘、转向比、助力手感进行调整，人车之间变得更有沟通感。和文章开篇提到的那些经典家轿车型相比，完全不是一回事。

另外，领克的动力系统表现也不错，1.5T发动机匹配3挡DHT变速箱，构成插电式混动系统，最大功率381马力，最大扭矩615Nm，几乎就是一台“小钢炮”。

奈何前驱的设定拖了后腿，零百加速6.5秒左右。如果将一台电机后移，做成四驱版，那加速性能和操控表现将更上一层楼。当然，售价也会更加昂贵。

底盘融合了一块18.99kWh磷酸铁锂电池组，纯电续航里程为126km，日常上下班只用电不烧油，不是问题。亏电油耗4.8L/100km，满油满电综合续航里程超过1400km，开长途从上海到北京，一箱油完全足够。

结语

截止发稿，这款车的售价尚未公布。但可以肯定要比市场上主流的新能源家轿要贵。

但只要消费者知道厂家把成本花在哪里，并且认可这种花钱的方式，就是这款车的成功。

毕竟，真正的精品家轿，在市场缺失太久了。

家轿很土？领克07EM-P：不是我 | 试驾