美国造船业危机
灯塔国又又又急眼了，发布了对我们海事、物流和造船业的301调查，这件事证明两个问题：
耶伦访华果然就是吃吃喝喝玩玩乐乐并未取得实质性的进展；
大选临近，老登重拾选票利器——虚空索敌大法；
所谓的301调查，指的是美国《1974年贸易法》第301条规定的俗称，核心含义主要是：维护灯塔国在国际贸易中的权力，对其他被认为贸易做法“不合理”、“不公平”的国家进行贸易调查。
这是高情商表达，大实话就是玩不过就耍赖，急眼了就扣眼珠子，当然灯塔国也不是突然就想这么做了，耶伦就曾公开发表过一种言论，说我们“产能过剩”，冲击了世界市场。
话音还没落，就迫不及待的拿出301调查，做足了戏码给美国人看，好转移灯塔国制造业衰落，工人阶级矛盾过大的事实。
大家一定要清楚一个事实，像是2024年这种大选决战年，灯塔国做出的每一个决定，都是为了选票，是为了选举成功。
所以4月17日针对我们发起的301调查也是为了选票，一个月之前，美国钢铁工人联合会（USW）等五大工会组织搞了一个请愿书。
要求老登一定要针对一下我们的海事、物流和造船业，由于这个请愿书是五大工会联合书写的，美贸易代表办公室就给出了一个承诺：45天之内就把这事儿办了！
这些工人是如何得出这个结论的？当然是看带英《金融时报》分析的，通过工人联合请愿这件事又证明一个事实
选举制国家如何左右选票？自然是通过媒体来左右选民的想法，借此来达成政治目的。
《金融时报》早就分析了一个事实，在过去几十年，美国的造船业陷入衰落，1975年是美国造船业的巅峰时期，产能在全球排名第一。
五十年过去，美国造船业跌落至第十九名，商用船舶产量已不足世界总量的百分之一，过去二十年，中国的远洋船产量是美国的三倍，2023年，中国生产了1000多艘远洋船，而美国仅生产了10艘。
有了数据做背书，灯塔国的五大工会就找到了突破点。说我们采取了一系列的“非市场政策”，主导了全球运输和物流的安全网络，还利用商业造船业主导全球贸易的方方面面，直接“威胁”到了灯塔国的国家安全。
虽然我没看明白他们罗列出一大堆数据之后，是如何得出不安全结论的，但是他们找到了“合适”的解决办法，增加“港口费”，据说灯塔国港口每年处理超过1万艘入境船只，假设每艘收取100万美元费用，将产生数十亿美元的收入，这笔钱用来设立美国造船业振兴基金。
直说就是巧立名目要钱，然后补贴给自己国家的造船业，不愧是世界文明灯塔，它明明可以直接去抢，却选择兜圈子找理由之后再抢，对于老登而言，这招可太好使了，下图黄色部分代表摇摆州。
原本这个301调查是针对的造船业，不过老登还提起了钢和铝产品的制裁，毕竟“钢铁之城”匹兹堡所在的宾夕法尼亚州，就是六大摇摆州之一，这属于是借花献佛了，即讨好了五大工会还给摇摆州卖个人情。
即使此次行为的作秀大于实际意义，但是有一点事实是不可忽略的，灯塔国作为海上霸权国家，它的造船业真是拉到底了。
1975年美国造船业雇佣了180000名工人，造船能力位居世界第一，现在美国商业造船厂的数量骤减了70%以上，流失了数十万岗位，这是里根总统打出的，一个飞了五十年的回旋镖。
造船业发展于哪个国家，取决于这个国家有没有密集的劳动力和大量的资金和一定的技术，因为远洋船舶的结构较为复杂，是要多个工业部门协同合作的大型机械。
这就意味着造船业并不是想发展就发展的，得益于灯塔国养殖业发达，在我们造船业潜心发展取得成绩的时候，很多人都说那是因为有“廉价的劳动力”，借此来鼓吹欧美高薪资。
这样的观点纯养殖思维，不假思索的就抹黑，造船不是造衬衫，给一台缝纫机踩踩，拿个熨斗烫一下，打包就出货了，劳动力的成本和造船业发达并没有直接的关系。
技术水平和国家的重工业基础更为重要，这也是为何造船业能在中日韩发展，而不是印度也不是非洲，说白了就是水平不够，人数来凑也不行。
曾经灯塔国的造船业确实非常强大，得益于二战时期政府给的天量订单和扶持，这也是为何灯塔国一出手就说我们有补贴，因为他们曾经就是这么玩的，有了大量的订单和政策扶持，让灯塔国的造船业在工业铁王座上待了几十年。
不过说再多，造船厂和企业也需要赚钱，尤其是当出现了合适的有能力有技术且更加优惠的地区之时，造船业自然要外迁，最开始是日本后来又是韩国。
在灯塔国企业的选择下，日韩造船业也在国际上有了昙花一现的机会，随着工厂转移的开始，灯塔国的造船业订单开始大量下滑，当时还有华尔街金融，造船业投资巨大回报却远远没有玩金融来的多。所以灯塔国陷入了矛盾，到底是赚钱重要还是军工重要。
和造船业相关的还有海军，这是灯塔国海上霸权的根本，造船业一旦开始衰落，那么灯塔国海军随着时间推移一定会受影响，例如军舰其实就是更加专业，有特殊需求的远洋货轮。
制海权也会受影响，所以即使造船业向亚洲转移，灯塔国的军工订单也会给本国造船企业，为的就是给造船业续命，。直到一个学了经济学的总统里根出现在白宫。
里根最喜欢的是市场原教旨主义，是一个十分喜欢自由经济的总统，总结一句话就是劳心劳力不赚钱的就不要存在于灯塔国，1981年里根单方面取消了对商业造船的联邦补贴。
原本美国的造船业就在价格上和日韩没有竞争力，取消补贴之后，船价自然继续飙升，直接就雪上加霜了，除了造船业，还有钢铁、机床等等制造业全都抛出去了。
不过军工订单给本土造船业这一点还是没变，问题是和平年代，灯塔国更想把军工的钱拿到华尔街玩金融，所以这个订单大饼约等于零。
1980年，没取消补贴之前，灯塔国造船厂还有62艘商船订单，七年后直接归零了，里根任期的最后一年，送了美国造船业一个大鸭蛋。
另一件事掩盖了里根政策的缺陷——冷战
里根任期内敢任性的取消造船业补贴，因为他还画了一个大饼，促使美国海军复兴的“600艘舰艇”计划，这件事也随着里根结束任期烟消云散。
饺子下没下也不知道，反正是没吃到，里根之后，每换一任总统，饺子的数量都要发生变化，越来越少。
这对造船业的影响也是巨大的，技术工人是要退休变老的，随着时间的推移，灯塔国对于造船相关技术掌握的人会越来越少，毕竟在美国那是夕阳产业，年轻人轻易也不会去学。
并且“600艘舰艇”虽然可以给美国船企续命一时，背后也存在很大的隐患，有了国防海军项目的扶持，船企根本不屑利润较低的商业合作，这对民船领域又是一记重锤，冷战结束之后，国防合作再次陷入僵局。
民船领域又没有技术优势，也没价格优势，造船业才走到今天的地步，灯塔国另一大特产“旋转门”制度，也在军方和造船业之间玩的很六，我们的055大驱都亮相了，美军依旧靠着老旧的伯克级战舰支撑。
这也不是伯克战舰老当益壮，而是他们短时间内也没有别的选择，他们连500吨级的小登陆艇造起来都很费劲，船企拿了巨额的经费，造了6年，一直都没交付，等不了的军方还在去年向澳大利亚的公司采购登陆艇。
美国军方给出的理由是“造价太高”，搞笑的是澳大利亚给出的价格更高，可见灯塔国还是给自家的造船企业留面子了，没直说他们不行。
原本灯塔国历史上有13家造船企业，经历了漫长的后冷战时期折损了一半以上，完全依靠军工订单的造船企业，一旦订单数量不足，就无法开工，随之而来的就是产能浪费，熟练的技术工人就会另寻出路，言传身教的造船知识也会随着老师傅的流失而消失。
生产效率也会下滑，数量和成本就不成正比，陷入死亡螺旋，现在灯塔国仅存的船厂已经失去了造舰能力，只承担舰艇维修与退役处理等方面的工作。
也不是美国军方不愿意等，他们怕的是没完没了的等，原本为了保护本国造船业的军工订单，也成了背刺军方的一把刀，很多美军高层在任职期间推动了某个利好项目之后
退休后就会被返聘为厂商高管，至于质量怎么样，审核标准如何，军方负责验收的人员即说不清，也没法说。
每年灯塔国的国防预算都比我们多3倍，要想发展造船业可以加大投资力度，为什么不去投资反而要搞这一套虚的？
因为灯塔国自己都清楚，投进去的钱相当于打水漂，盐碱地里是种不出好粮食的，在此前提下，2月份灯塔国的海军高层跑去韩国参观造船厂了。
这个时候灯塔国发现，韩国能造军舰，小日子也能造，就是靠着海上霸权逍遥了半个世纪的灯塔国自己不太行，他们能不慌吗？一直卡别人脖子的灯塔国，很快就被自己卡脖子了。
他们不止要和韩国合作修船，还要从别处购买军舰。
遥想当年，日本偷袭珍珠港之后，灯塔国瞬间由世界工厂化为兵工厂，给了小日子亿点点小教训。
短短几年的时间内，灯塔国就产出了29万架飞机，10万辆坦克和装甲车，0.54万艘货轮，数不清的轻重型武器，就连航母灯塔国都产出了155艘，直接给小日子揍到跪舔。
现如今一切又大不相同，过去十年的时间，我们造船三大指标长期维持在世界第一的位置，全世界船舶业的三大巨头是中日韩，其中日本的造船业也在下跌，中韩两国占据全球70%的份额。
从细分船型市场份额看，我们在散货船、油船和汽车运输船方面表现出绝对的市场掌控力
韩国则在气体运输船方面表现最为突出，全球手持订单排名前十的船厂，中韩平分秋色。
话说回来，要说造船业对灯塔国有威胁，韩国也应该被制裁才对，显然不会，毕竟这是政治作秀拉选票，为此得罪韩国没必要。
最近灯塔国的风向也挺奇怪，明明自己外债缠身，急需用钱，还不断的派人来访，尤其是双方的金融小组还在开会。
又开始不断的传出这种消息，预测又在虚空造牌，给自己加戏，灯塔国近两年的魔幻操作其实挺搞笑的，为了本土企业发展，制裁别人也算是有理有据。
关键你都挥刀自宫了，根本就没什么值得保护了，还玩制裁，是不是有点可爱了，这个301来的有些晚了，由于之前去中化喊得太响，所以我们提前做好了布局，最近我们的船舶和大型施工设备去向是阿联酋和利比里亚。
2023年出口到灯塔国那边的仅占总金额的5%，我们问题不大，他们还是考虑下如何顺利下饺子吧，眼看着老登忙于大选，不知道这个问题是他解决，还是懂王解决，或者直接不解决，接着甩锅愚弄工人，都有可能。