2024年4月15日，“雪龙号”极地考察破冰船顺利停靠在位于上海的中国极地考察国内基地，宣告中国第40次南极科考队圆满完成任务。
2024年是我国极地科考40周年。从被《南极条约》大会“请”出场外喝咖啡，到把第一面五星红旗插在南极，再到在南极冰盖之巅建立考察站……40年来，中国正一步步迈向极地考察强国之列。
从1984年首次中国南极考察开始，武汉大学先后选派180多人次参加中国39次南极科学考察和16次北极科学考察，是国内参加极地考察最早、次数最多、派出科考队员最多的高校。
在中国极地考察40周年之际，湖北广播电视台长江云新闻联合武汉大学策划推出系列报道《40年，向南极》，讲述武汉大学历届极地科考队员们的故事。今天推出第七篇《耿通：第一次去南极 我在昆仑站升起五星红旗》。
南极，一个寒冷而神秘的大陆，那里的冰雪覆盖着无尽的秘密。近年来，越来越多的“95后”加入极地科考的队伍，他们勇闯“人类不可接近之极”，登顶南极冰盖最高点。学生时期就能去南极科考，是一种什么样的体验？中国第40次南极科学考察队队员、武汉大学中国南极测绘研究中心的博士生耿通，向记者分享了他的首次南极科考之旅。
武汉大学南极科考队员耿通（右三）、褚馨德（左四）乘坐“雪龙”号返回上海
“我的南极梦终于落地生根了”
2023年11月，作为一名南极“新人”，耿通怀着忐忑又兴奋的心情坐上“雪龙”号极地考察船。耿通告诉记者，这是一艘承载着他滚烫梦想的船。他说：“埋在我心中已久的南极梦，那一刻终于落地生根，发芽开花了。”
穿越风大浪高的盛行西风带与南极环流圈，经过了一个月的时间，2023年12月1日，“雪龙”号抵达南极中山站。
中山站的海上浮冰
“当‘雪龙’号进入极圈，驶进浮冰区，我看到了曾经在遥感影像中可见不可及的海冰奇景，成片的海冰辐聚辐散，简直太惊奇了！”踏上南极的那一刻，眼前的一切都让耿通感到新鲜。
耿通在中山站拍到的企鹅
然而，没有太多时间欣赏美景，耿通和队员们迅速投入到紧张的任务中。一落脚，他们执行了3天的卸货任务。之后，还要从出发基地一直延伸1200余公里，途径泰山站直抵南极冰穹之上的昆仑站，开展考察任务。耿通在本次科考中，主要执行中山站验潮站维护升级、南极内陆GNSS基准站建设、昆仑站航空摄影测量等多项科考任务。
昆仑站天文场地形测绘
“在南极冰穹最高点升国旗，刻骨铭心”
耿通和队员们乘坐雪地车，在南极大陆上行驶了半个多月，克服了冰裂隙、白化天气、高山反应、高寒等诸多困难后，2024年元旦当天，20名队员抵达了位于南极冰盖之巅的昆仑站。
昆仑站所在的冰穹A（又叫Dome-A）地区是南极冰盖的最高点，而昆仑站是人类在南极建设的海拔最高的科考站。
从中山站到冰穹A（Dome-A）
“当我亲手将国旗升起的那一刻，内心非常激动。”新年的第一天，耿通申请成为一名升旗手。在队员们高声合唱的国歌声中，一面崭新的五星红旗升起在南极之巅。
耿通在昆仑站升起五星红旗
耿通回忆说：“在昆仑站前升起五星红旗，刻骨铭心。我们国家的极地科考事业从无到有、从弱到强的过程，其实就像那一面冉冉升起的国旗一样。”
耿通在南极最高点Dome-A进行地形测绘
2005年1月，耿通的老师张胜凯首次登顶Dome-A，这是人类首次“登”上南极内陆冰盖最高点。时隔近20年后，耿通登顶Dome-A，站上最高点那一刻，他最先想到的就是张老师。他说，正是沿着前辈们的足迹，自己才能一步步探索至顶峰。“二十年前的科考条件远没有我们现在这么好，我的老师当时真的很不容易。为了延续我们测绘的传统，我这次对Dome-A的最高点进行了再次测量，看看它的高度有没有发生变化。这也是一种传承。”
“因冻伤差点截肢”
在地球物理调查任务中布设地震仪
在昆仑站执行地球物理调查任务时，需要在露天环境下用手触摸测量仪器的屏幕，戴上厚重的手套会影响操作，为了方便，耿通只戴了双薄手套。当时，昆仑站的平均温度在零下25度左右，最低的时候甚至到过零下40摄氏度。为了测验地质、冰层结构的繁衍规律，耿通和队员们在昆仑站附近区域布设了100个地震仪，沿途每一公里就要布设一个，必须由人工来完成，其间要不断地上下车，在每一个点位布设仪器，这个动作需要重复上百次。
长期在极寒环境下作业，耿通的右手被冻伤，几个手指头全部变白，医生劝他立即停止任务，并且告诉他严重的话可能还会截肢。“医生强烈要求我停止作业，我当时非常犹豫，担心任务完不成，但还是听取了医生的意见，休息几天之后，就赶紧继续投入到工作中。”
不仅要克服极寒环境，高原反应对初次到南极的队员来说，同样是个巨大的挑战。幸运的是，耿通没有特别严重的高原反应，但因为昆仑站的海拔高达4087米，没有植被，大气压大约只有平原的二分之一，人在这种环境下极易感到呼吸困难。当时，耿通在昆仑站执行测绘工作，要扛着测绘仪器满场地跑，“平常在平地上跑几公里都没问题，但在这里测100米的距离，测完之后就得回去休息一下，就要喘一会儿。”
“遇见罕见暴风雪，能见度不超过5米”
2024年2月中旬，完成上一阶段的任务后，耿通所在的队伍开始返程，就在回程距离中山站100公里处，他们遇到了罕见的暴风天气。风力接近13级，呼啸而过的狂风将地上的雪吹得沙沙作响，一晚上的功夫，就能把一整辆车掩埋在冰雪之下，视觉冲击力很强，行进的队伍在路上延误了三两天的时间。“前面的什么车都看不见，严重时能见度可能只有5米左右。很多老队员来内陆很多次了，都没有遇到过这么大的暴风雪。”
雪地车被埋在雪下（祁腾民拍摄）
第一次来南极遇上如此极端的天气，心里难免感到惶恐。“当时我感到很慌张，幸好队长经验丰富，面对暴雪也镇定自若，并且一直在安慰我，让我的情绪平复了许多。”耿通回忆道。
因为完全看不到前面的路况，危急之下，整个队伍在路上只行进了三十公里，就不得不停下来就地扎营，休整了两天后，等到天气晴朗才能继续返程。
“下次想当越冬队员”
耿通的师弟们手捧鲜花和旗帜迎接他顺利归来
如今，耿通和队员们已顺利完成任务归来。他说，尽管人已经回来了，但还有大量从南极带回来的数据资料需要处理，接下来，他将投入到紧张的科研任务中，将采集到的最新、最宝贵的数据写进论文里。此外，他还有个愿望希望能够在下一次出征南极时实现，那就是去南极进行越冬考察，“在南极度夏的时间比较有限，下次我想成为一名越冬队员，在南极待久一点，拍更多更好的视频，也希望能够带着自己的课题再去一次。”
（长江云新闻记者 王宇）