建设粤港澳大湾区，是习近平总书记亲自谋划、亲自部署、亲自推动的重大国家战略。互联互通与协同发展，是粤港澳大湾区发展的关键所在。《粤港澳大湾区发展规划纲要》中，“协同”被多次提及。大湾区建设，就是在更高水平上推进优势互补、融合发展。

省委十三届四次全会强调，围绕做实粤港澳大湾区“一点两地”的全新定位深化粤港澳合作，更好发挥大湾区支撑带动作用。广东发展这篇大文章，粤港澳大湾区建设是“文眼”，是主要抓手。

深中通道和黄茅海跨海通道即将建成通车，在“大桥经济”强预期加持、珠江口两岸加速“缝合”的时代背景下，更高版本的大湾区一体化融合发展，其时已至，其势已成。

黄茅海跨海通道。

当前，大湾区各地正在以时不我待的拼搏精神，奋笔疾书高质量发展新篇章。为了更好促进粤港澳大湾区建设向纵深推进，推动粤港澳三地持续深化合作、强化协同与制度规则衔接，迸发融合发展的强劲合力，同时，创新扩大主流媒体影响力，唱响时代主旋律，江门日报今起推出《东成西就——桥接的大湾区》连续报道，敬请关注。

今年6月，举世瞩目的国家重大工程、粤港澳大湾区核心枢纽工程深中通道将具备通车条件，届时江门将实现1小时直达深圳，区位优势迎来历史性突破和提升，进入抢抓“大桥经济”历史机遇高质量发展黄金期。

目前，深中通道建设得怎么样？江门对接深中通道的交通项目建设进展如何？带着这些疑问，近日，记者实地探访时看到，建设现场一派热火朝天景象，气贯长虹的交通动脉令人期待。

深中通道桥梁工程

通过“大考”

深中通道地处粤港澳大湾区核心区域，是国家重大工程、粤港澳大湾区核心枢纽工程，也是世界上综合建设难度最高的跨海集群工程。项目采用东隧西桥方案，线路全长约24公里，主要由长6.8公里的特长海底钢壳混凝土沉管隧道，主跨1666米的伶仃洋大桥，主跨580米的中山大桥，长约13公里的非通航孔桥，东、西人工岛，互通立交等关键构造物组成。其中，伶仃洋大桥前不久被授予桥梁界“诺贝尔奖”——“乔治·理查德森奖”，这是本届大奖我国唯一获此殊荣的项目，也是广东省桥梁工程项目首次获得该奖项。

深中通道。

3月3日，广东交通集团发布消息，深中通道隧道沥青路面下面层首件段施工顺利完成，标志着项目全线路面施工转入冲刺阶段。同时还提到深中通道正全力推进机电、交安、附属工程等建设，计划6月具备通车条件。这意味着，深中通道进入通车“倒计时”。深中通道采用设计速度100公里/小时的双向八车道高速公路技术标准。通车后，预计每天有10万辆汽车跨越伶仃洋，江门至深圳的车程将缩减至1小时内。

记者近日实地探访深中通道建设现场，站在中山马鞍岛侧眺望，看到桥面已完成摊铺沥青，路面行车道已开始划线，指示牌、路灯也陆续安装到位。中山大桥上，往深圳方向的路牌上清晰可见写着深圳20KM、宝安国际机场22KM，万顷沙、南沙方向2KM；往中山方向的路牌上写着中山城区、珠海、江门，未来将有数以万计的车辆通过指引往返深江等地，“大桥经济”东风扑面而来。

中开高速对接深中通道处路面行车道已经开始划线。

同时，被誉为深中通道最美地标的西人工岛展新颜，未来这里将是可深度挖掘的旅游资源富矿。截至4月上旬，这里的主楼雏形已现，最高单体建筑风塔外架已拆除完毕。据悉，主楼将作为深中通道整体的“中控系统”，有效维持项目运行；风塔则是海底沉管隧道的附属通风换气设施，充当着隧道的“呼吸系统”。

4月17日晚，经过136辆总重约5000吨的大货车组的荷载测试，深中通道伶仃洋大桥完成动静载试验，这是世界首次在全离岸海中超大跨径悬索桥上完成的荷载试验。此前，深中通道中山大桥、非通航孔引桥已完成荷载试验。深中通道桥梁工程顺利通过“大考”，朝着今年6月具备通车条件又迈进关键一步。

中开高速中山段主线

完成沥青摊铺

深中通道让珠江两岸变成了大桥两端，正在建设中的中开高速是深中通道的直接延长线，也是江门对接深中通道的重要交通设施。中开高速起于中山市东部马鞍岛（对接深中通道），终点位于恩平市（对接高恩高速、开阳高速），全长129.7公里，主线采用双向6车道技术标准，设计速度为120公里/小时。中开高速江门段已于去年1月全线通车，今年1月，中开高速中山段也实现了全线贯通。

深中通道已顺利进入桥梁荷载试验阶段。

近日，记者在中开高速中山段建设方的带领下，完整“试驾”了总长约44公里的该路段。记者在现场看到，中开高速中山段主线已摊铺完成沥青层，横门互通、火炬东（枢纽）等互通匝道也进入了路面铺装尾声，连接深中通道的路面也已完成划线。沿线路标路牌、护栏大多已经安装到位，隧道工程正有序进行灯光安装，隔音屏障工程在进行最后的拼装调试。中山段新建的翠亨东、金钟湖、隆都、西江花洲4个收费站全部完成主体结构施工，部分基本具备运营条件。中山段唯一服务区火炬东服务区的主体结构基本完成，停车区域基本完成路面施工。

值得一提的是，中开高速中山段部分路段采取了双向八车道设计。“由于深中通道采取双向八车道设计，为了更好对接深中通道，我们将火炬西（枢纽）至深中通道段升级改造为双向八车道，因此建设了国内首例高速公路‘三改四’扩挖隧道——大常山隧道，最大程度疏通车流，提升驾驶安全水平。”中电建路桥集团有限公司广东中开高速公路路面第1项目经理部总工程师许庆辉表示，全线施工人员正加班加点建设，确保中开高速中山段不晚于深中通道建成通车。

江门主要有四条线路

对接深中通道

记者翻阅地图发现，我市主要有四条线路对接深中通道。

第一条线路是通过广中江高速，对接中山西环高速、珠三角环线高速、在建中山东环高速等，最后接入中开高速、深中通道，可以辐射蓬江棠下、鹤山雅瑶等江门北部地区。其中，在建中山东环高速预计2026年前后建成，通车后将与广中江高速直接对接，进一步提升通行效率。

第二条线路是通过江鹤高速、中江高速，对接广澳高速、在建南中高速等，最后接入中开高速、深中通道，可以辐射我市主城区。其中，中江高速正在扩建施工，目前已实现双向八车道通车，全线将于今年完工。江鹤高速也正在进行改扩建施工，预计2025年建成通车。在建南中高速预计2024年底建成通车。此外，我市正研究推动江鹤高速龙湾出入口升级改造，以适应更大车流需求。

第三条路线是通过开春高速、中开高速，直接对接深中通道，可以辐射新会三江、双水，台山大江、水步，开平赤坎、百合，恩平君堂、大田等沿线地区。此外，我市正积极推动中开高速江门段12个出入口在6月底前全面开通运营。

第四条线路是通过西部沿海高速，对接广澳高速，最后接入中开高速、深中通道，可辐射大广海湾地区。此外，南北走向的江门大道，能为市民提供更多路线选择。

从深中通道前往深圳，相较以往驾车绕行南沙大桥、虎门大桥的过江方式，不仅行车距离大大缩短，还能有效避免交通拥堵，实际通达效率将大大提升。此外，江门市民在航空出行上，距离变“近”的深圳宝安国际机场也能带来更多选择和便捷。

为让“大桥经济”效应发挥更充分、释放更彻底，目前我市正研究制定新会大泽与司前、台山大江与水步、开平水口与月山、鹤山共和与址山等8个工业重镇交通互联互通专项方案。谋划建设深江合作区至港邑绿色产业园快速通道，推动快速路成环成网。积极畅通中开高速和地方路网的衔接，加快周边道路的升级改造。加快深圳机场江门候机楼（城区客运站）首期工程投入使用，推动客运、物流服务更加一体化、便捷化。

来源：江门日报（文/图毕松杰张浩洋张蓉蓉）

江门：“大桥经济”东风扑面而来！