日前，由于电动汽车维修成本高昂且租赁市场需求疲软，美国知名租车企业Hertz已决定停用电动汽车，并计划抛售现有的2万辆电动汽车。Hertz作为全球最大的汽车租赁公司之一，拥有遍布148个国家的8100多个租车门店。该公司曾积极致力于新能源汽车的转型，于2021年向特斯拉订购了高达10万辆的电动车，2022年更向瑞典电动车企Polestar采购了6.5万辆车。其宏伟目标是到2024年末，让公司四分之一的车辆都实现电动化。

Hertz斥巨资采购的10万辆电动车，交易总价高达约42亿美元，这一举措曾被誉为电动汽车领域有史以来的最大单笔交易，并一度推动特斯拉股价飙升。然而，如今Hertz却彻底放弃电动汽车租赁业务，这一转变令人深感惋惜。电动汽车的租赁市场真的如此艰难吗？这确实值得我们深思。

美国巨头心碎撤出

百年汽车租赁巨头Hertz曾怀揣雄心壮志，立志打造北美最大的电动汽车租赁车队。当时，Hertz对特斯拉寄予厚望，认为其能吸引追求新鲜体验的电动车用户和环保倡导者。此外，他们普遍认为，电动汽车相比燃油车维护成本更低，且在二手车市场上的保值率更高。

然而，事实却证明这场电动化转型对Hertz而言是一场运营的“噩梦”。首先，特斯拉相关车型的价格自采购起至2024年初下调了30％，导致Hertz持有的电动汽车价值大幅缩水。更糟糕的是，美国租车用户对电动汽车的信任度较低。他们更倾向于选择燃油车，而一旦特斯拉成为惟一选择，用户便纷纷转向其他租车公司。这是因为Hertz的大多数网点周边缺乏充电设施，用户需要花费大量时间和精力寻找超级充电站。

此外，维修成本也是一大痛点。据透露，Hertz的特斯拉车辆发生事故的几率是其他车辆的四倍，导致维修费用飙升。Hertz报告显示，2023年其车辆运营成本高达55亿美元，较上一年增长13％，较2021年增长39％。

这场经营危机引发了Hertz董事会的激烈讨论。经过长时间的争论，董事会最终得出结论：放弃电动汽车是惟一的出路。尽管这笔订单初衷是推动租车行业向绿色可持续发展，但由于种种原因，它最终演变成了一个典型的商业失败案例。

恒誉新能源汽车租赁有限公司常务副总经理范永跃指出，电动汽车在美国租赁市场遭遇水土不服的根本原因在于充电基础设施的不完善。车桩比直接影响着电动汽车的用车体验。数据显示，欧洲和美国公共充电桩的车桩比均超过15∶1，远逊于中国的7.5∶1。同时，欧洲各国充电桩市场发展不均衡，建设密度极低。

相比之下，中国在这方面表现卓越。根据中国充电联盟发布的《2023年全国电动汽车充换电基础设施运行情况》报告，截至2023年12月，全国充电基础设施累计数量已达859.6万台，同比增长65％。其中，2023年新增的充电桩数量占累计数量的40％。范永跃直言不讳地表示：“全世界没有第二个国家能像中国这样拥有如此普及的超高压电网和如此庞大的充电桩数量。在中国，无论是繁华都市还是偏远乡村，都能轻松找到充电桩。基础设施的完善是电动汽车租赁的基石，这是中国市场的优势，也是美国市场的短板。”

中国公司已经盈利

与美国租车公司在电动汽车上栽跟头不同，中国租车企业却因电动汽车而尝到甜头。

一嗨租车市场营销副总裁乔文倩介绍，一嗨租车是国内最先试水电动汽车租赁业务的品牌。早在2010年，一嗨租车便与比亚迪合作，以F3DM车型首家在深圳推出电动汽车租赁试点服务；2013年，一嗨租车和上汽集团合作，以荣威E50车型为主，在上海推出电动汽车规模化租赁业务，并开出全国首家电动汽车租赁专营门店；2014年，一嗨租车成为特斯拉在中国的首位企业客户。

目前，一嗨租车拥有新能源汽车1万多辆，主要是最受C端消费者欢迎的品牌，例如小鹏、特斯拉、极狐、大众ID.等。乔文倩进一步介绍，电动汽车租赁接受程度有很明显的地域特征，在新能源汽车市场渗透率高、全年气候较温和的地区更受欢迎。

租赁场景属于非日常场景，通常消费者在租赁中目的性更强，时间冗余度很低，因此在电动汽车渗透率超过40％的成熟市场，如上海、三亚、海口等，有天然的用户接受度优势和更完善的补能支撑体系，更适合推广电动汽车租赁。

目前，在适合推广电动汽车租赁的市场，电动汽车尤其热门车型受欢迎的程度很高，很多电车具备较高的话题性，以“租”作为沉浸式试驾成为很热门的体验方式。“中国新能源赛道竞争非常激烈，但是竞争格局已经开始凸显，月销量前10的品牌车型更受租赁用户青睐。”乔文倩说。

同样看好电动汽车租赁的范永跃说：“你从我们公司名字就能知道，我们所有车辆都是电动汽车。”范永跃介绍，北京恒誉新能源汽车租赁有限公司由北汽集团与富士康集团共同组建，目前旗下拥有约2000辆电动汽车，均为北汽旗下车型，业务主要分布在北京和常州两个城市，约一半租给出行平台用作网约车，其他则出租给个人用户及政府用车。

与Hertz受疫情打击曾在2020年宣告破产不同，范永跃透露，恒誉新能源汽车租赁有限公司却恰好在疫情期间开始盈利。一方面，共享汽车、分时租赁、出租车三种场景互相融合，使得车辆的出租率大幅提高；另一方面，新能源汽车经过多年发展培育了消费者，使得用户开始接纳电动汽车。更重要的是，技术的更新迭代，让电动汽车的续驶里程显著提升，电车的使用感受逐渐超越燃油车。

消费者决定市场趋势

“汝之蜜糖，彼之砒霜”，这一说法恰恰揭示了中国市场电动汽车租赁的独特现象。事实上，不是租赁公司选择了电动汽车，而是消费者的选择推动了这一趋势。

范永跃体验过公司所有车型，他深感电动汽车的驾驶体验远超燃油车。更关键的是，电动汽车的用车成本更低，这一市场需求驱动了消费者的选择。“一升油约7元，而一度电仅几毛钱，驾驶电动汽车几乎可以忽略补能成本。”他解释道，特别是对于网约车司机而言，用车成本越低，收益便越高。

他透露，目前恒誉新能源汽车出租率达到了98％，故障率与燃油车趋同，维修费低于燃油车，惟有二手车残值低于燃油车。随着电动汽车的渗透率不断提升，消费者对电动汽车的接受度也在日益增强。电动汽车的环保和经济优势日益凸显，范永跃对电动汽车租赁的前景表示乐观。然而，他也强调，租赁公司需要更加精细化运营，因为汽车租赁涉及车辆管理和用户运营，是个需要精细操作的行业，利润来自于高效运营。

乔文倩认为，对于消费者而言，电动汽车的最大优势在于降低了出行成本，用户可以直接享受到驾驶电动汽车相对于燃油车的补能优惠。然而，对于运营方来说，新能源汽车二手车价格的暴跌是一个巨大的痛点，特别是在车企价格战愈演愈烈的背景下，残值问题更加凸显。

尽管面临挑战，但机遇也随之而来。在政府的大力支持下，中国新能源汽车市场已经成为全球最大的市场，新能源新车销量渗透率早已超过三成，稳居全球之首。“在这个新能源行业飞速发展的时代，我们拥有最便捷的补能体系，以及比全球任何国家的同行都更丰富全面的产品矩阵，能够满足消费者多样化的需求。”乔文倩说。她相信，电动汽车的租赁业务将会有更好的未来。

乔文倩还透露，一嗨租车提供了200多款车型供消费者选择，其中新能源汽车是重要组成部分，能够满足不同消费者的差异化用车需求。未来，一嗨租车将根据市场状况优化和补充新能源汽车产品，在为用户提供优质服务的同时，也为中国新能源汽车产业的发展做出更多有益的探索。

文：郝文丽编辑：郭晨版式：赵方婷

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汝之蜜糖，彼之砒霜——电动汽车租赁市场向何处去