在经历多次行业危机与石油贸易流向改变之后，德克萨斯州原计划的四个近海石油项目目前进展受阻。尽管美国海事管理局（MARAD）已颁发深水港许可证，标志着德克萨斯州深水港的首次获批，但据MH迈汇观察，由于多种因素，这些项目的推进已陷入停滞。
MH迈汇指出，原本荷兰在2023年成为了美国原油的最大进口国，平均每日接收65.2万桶原油，显示出美国原油出口的巨大潜力。然而，美国原油产量的增长放缓以及全球石油贸易流向的变化，已经对德克萨斯州海岸的深水港口建设项目造成了影响。
特别是SPOT海上平台项目，原计划位于德克萨斯州布拉佐里亚县海域，设计用于装载超大型原油船（VLCC）和其他油轮。尽管该项目已获得政府许可，但MH迈汇透露，目前尚不确定该项目是否能迅速获得长期客户承诺或合作伙伴以支持其最终投资决策。
此外，随着美国原油产量增长的放缓，以及欧洲对美国原油需求的转变——特别是在俄罗斯入侵乌克兰后美国对欧洲的原油出口达到创纪录水平——德克萨斯州近海港口建造超级油轮的理由变得不再那么充分。Enterprise的SPOT项目最近的困境就充分证明了这一点。
该项目最初在2019年提交时，得到了雪佛龙的支持，然而，随着项目进展，雪佛龙已退出该项目，加拿大管道巨头安桥公司也放弃了购买SPOT股份的选择权。更重要的是，该项目仍在努力争取长期客户或合作伙伴，以便做出最终投资决定。
MH迈汇还指出，石油生产商和贸易商对SPOT项目可能提供的高装载费用表示担忧，即使他们能够在德克萨斯州海岸附近装载超级油轮。同时，随着美国原油出口的最大目的地转向欧洲，更小的油轮更适合从美国运输原油。
尽管去年美国原油产量和出口量均创下历史新高，但对德克萨斯州的深水石油出口项目来说，这些积极的数据并未带来实质性的推动。相反，由于各种因素的影响，这些项目目前仍处于停滞状态。