华为不造车，却比车企更受关注。京东不造车，但在卖车上“大动干戈”。近日，小米集团创始人、董事长兼首席执行官雷军在微信朋友圈发布“小米SU7走进京东”的消息，引发高度关注，业界猜测，小米汽车是否要与京东合作，尝试类似手机的线上销售模式。同时，小米SU7的配件新品也已进入京东自营渠道，开始贩售，在京东小时达内，相关产品最快30分钟即可送达，甚至有些配件在SU7交付之前就可以下单了。不仅是小米，京东的汽车“朋友圈”越来越大，在卖车及汽车售后领域不断“牵手”新朋友。同样不造车的京东，在汽车产业链下游正在“攻城略地”。

带着小米SU7的周边产品去提车，是很多车主的快乐，而这些周边产品在京东官网上可以很容易就买到。打开京东商城，SU7原配充放电枪、充电桩、吸尘器等各种产品应有尽有，且大多是京东官方自营，下单后在很短的时间内就可以送达。3月26日，小米汽车在京东北京总部举行了员工专属品鉴会，雷军也在微信朋友圈发布了“小米SU7走进京东”的消息。两大“营销巨头”小米和京东的合作，会否打破传统的汽车营销策略，开启类似手机的线上营销模式？之所以有这样的猜测，关键在于小米当前创新了手机的线上营销模式，而京东也一直在汽车领域跃跃欲试，两者合作能迸发出怎样的火花，值得期待。

京东内部人士透露，双方除整车（合作）之外，还将进行更深度的合作，包括小米充电桩送装一体服务、配套轮胎销售等。不过，这样的合作并没有突破此前京东的汽车业务范围，仍围绕在过去几年其一直推进的整车销售及售后服务两大方面展开，京东与小米的合作对京东而言会不会只是多了一个新朋友（品牌）而已呢？业界也更期待，京东与小米的合作能够在线上卖车上擦出不一样的火花。

不仅小米，京东正在和更多车企展开合作。不久前，京东就宣布了与比亚迪达成战略合作，将围绕汽车全渠道营销与售后服务体系等方面进行全系、全域的共建。

早在2018年，京东创始人、董事局主席刘强东就提出，未来电动汽车根本不需要4S店，也没有4S店的概念，进入电动汽车时代，就像买一台电脑一样，主板坏了换一个主板，显卡坏了换显卡，硬盘坏了换硬盘，都是组件化、标准化、模块化。虽然不知道这一畅想何时实现，但也能看出京东在汽车销售上的势在必得。

做好配套和服务　不断拓展汽车版图

2024年，京东扩大汽车业务版图的速度加快了，从跨年晚会的冠名送车（使用权）到央视春晚的强力营销，再到京东汽车大集百城千县100座城市覆盖目标的提出，京东的汽车业务可以说是强势开局。围绕2024年汽车以旧换新的需求，京东还宣布，将联合各大汽车品牌投入5个亿的补贴助力汽车“以旧换新”。同时，从今年轮胎节起，京东将联合诸多协会与品牌发起“轮胎以旧换新”计划。今年2月26日，以特斯拉Cybertruck闪现位于北京亦庄的京东集团总部为契机，京东还将打造全球汽车品牌网红试驾中心。

事实上，京东的汽车业务已经有了多年积累，无论是在销售端，还是服务方面都取得了不错的成绩。2018年，京东汽车整车交易平台就已上线。2021年，京东内部成立京东汽车事业部，京东汽车成了京东集团旗下第6个子品牌。2022年，京东京车会升级为京东养车，汽车配件、线下汽车养护维修整合到一起，以完整的形态进入到汽车后市场。

这几年，京东汽车借助供应链能力、品牌用户流量资源，在销售端取得了良好成绩，818京东汽车生活节等全平台大型活动，正成为京东汽车的品牌活动。以2023年的818京东汽车生活节为例，京东汽车联合奇瑞、小鹏、欧拉、极星等10余家新能源整车品牌，在刚刚上线的京东汽车新能源频道举办品牌日。10余天举行了10余场重磅新能源整车品牌日。同时，京东还定期推出汽车方面的专项活动，如京东养车保养节等，链接产业链上下游企业、品牌推出各种活动。

京东汽车相关负责人表示，依托京东强大的供应链、数字化营销、品牌用户等底层能力，京东汽车目前已实现与多家头部汽车品牌的紧密合作，以服务和线索为核心模式实现了与品牌方的链路互通。具体而言，京东汽车将以品牌口碑、品牌用户、内购资源、跨界营销资源、线上线下联动及企业业务资源六大方面的全生态能力，实现与整车品牌的共建共赢。

京东集团副总裁缪钦称：“这五六年无数人问老刘（刘强东）是不是要造车，我这几年也在问他，但我们有深度共识，京东一直定位的是以供应链为基础的技术和服务公司，所以非常清楚（京东）在汽车这件事情上要做好配套、做好服务。”虽然不造车，但京东的汽车业务却不容小觑，毕竟销售和服务同样是一个大市场。目前，京东的汽车业务主要围绕销售和服务两个方面在拓展：一方面，扩大销售范围，包括线上、线下的整车销售，以及汽车零配件等车品销售；另一方面，加强汽车养护，即汽车后市场业务。

应对挑战的利器：降本、增效、保供、合规

无论是卖车，还是服务，京东的汽车业务似乎并没有跳出传统的汽车业务范畴，那么，为何业内对其关注度如此之高，甚至期待它成为汽车产业链下游的“华为”？降本、增效、保供、合规，这是京东集团副总裁、京东工业行业大客户部总经理陈鄂生给出的答案。

陈鄂生介绍，京东已拥有近6亿海量用户资源，其中，潜在车主超过2亿，新能源汽车用户达700多万。京东养车已在全国29个省份、超160个城市开设了超1500家高标准门店，全国合作门店数量超4万家，实名认证技师数量超过4.5万名。同时，京东汽车新能源体验中心已落地沈阳、石家庄、东莞，武汉、宁波等地，提供集汽车展示、试驾、服务和零售于一体的全场景服务。“近6亿的用户中，1.5亿人在汽车领域购买频次非常高，几乎涵盖了各个品牌，这是我们的核心竞争力。”陈鄂生强调，6亿用户背后是一个强大的潜在消费市场，而京东汽车可以通过对这些客户资源的整合，在汽车产业链上下游大做文章。中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，京东商城已经涵盖很多人生活的方方面面，依托这样一个庞大的数据基础，服务汽车产业链大有可为。

当然，流量大、覆盖面广并不意味着可以快速抢占市场，怎样快速响应迅速变化的汽车市场，让流量变现，京东同样面临很大挑战。对此，陈鄂生给出的答案是：降本、增效、保供和合规。他指出，京东汽车的产业链首先是一个降本增效的解决方案。在降本方面，基于算法和大模型的预测，精准满足客户需求，打造最短链路，需求聚合、数据胡同，通过数据多流动商品少跑动，可以实现协同降本20％～30％；在增效方面，充分发挥京东的高效物流优势，进一步提升采购时间效率、供应商管理效率和供应链运营效率。“保供应是京东最核心的一项能力。”陈鄂生表示，京东真正实现了全产业链零库存，通过K2产业大模型，定时效、定商、定仓、定承运、定末端资源；合规则是指“品商区隔”，通用品、消费品、自营商品被京东系统自动审核，实现高效运转。

业内人士认为，依托强大的用户基础，和涵盖产业链上下游众多品牌（企业）的资源，如果京东能在汽车业务板块同样做到高效、高品质，或许会成为汽车产业链下游的“华为”。不过，不容忽视的是，京东汽车目前涉足的两大领域，无论是卖车（包括配件）还是服务，都需要做好线下线上的融合，京东汽车完成线上的链接后，线下部分能否保持线上的高品质仍是一个值得长期观察的事情，毕竟线下部分不可能100％“京东自营”，这种不可控才是决定京东汽车业务能走多远的关键。

文：王金玉编辑：孙焕玉版式：赵方婷

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京东要做汽车产业链下游的“华为”？