北京车展在即，所有车企，所有媒体，所有主机厂，都攒了一口气。
从目前已知的信息中，我们不难看出，几乎所有的厂家都将带来自己的重磅新车，或主打新的细分市场，或对现有车型进行了升级迭代，好像慢那么一秒钟，就会被淘汰。
各家车企之间，你蹭我的流量，我反击，互相道歉，互相谴责；一句句让人无语凝噎的话，从各家车企高管嘴里说出，大佬们信口雌黄大放厥词没有任何损失，让人不得不对着那句“黑红也是红”，喊出的确如此。仿佛被夸是好事，被骂也是好事，唯独没声音、没议论、无人问津，才是板上钉钉的Loser。
身处这个时代的我们，尤其是深深参与的当局者，似乎都顺势的用惯性思维——从来都是如此。
但，从来如此，便对么？
但是好像，对于今年的北京车展，或者说今年的车企来说，没有什么对错，没有好坏，更没有敌友。
三菱、雷诺、JEEP这些品牌，已经从中国市场离开，而频繁变卖家底，销量岌岌可危的斯柯达、雪佛兰，无不向我们展露着中国市场暗藏的杀机。
不仅如此，去年一整年，包括上汽大众、上汽通用、广汽本田、东风日产等在内的一线车企，销量也一直都还在不断萎缩，你看看，这个时代的屠刀锋不锋利？
那么试问，2024年，究竟会魔幻成什么程度？
我不知道答案，我只能说，打到最后，恐怕没有赢家。
别看自主车企现在风光无量，但是若想说彻底把话语权夺过来，恐怕也没那么容易；合资车企呢，别看不少合资车企疯狂推出新车，但是他们也被市场倒逼着向中国车企取经。
结语
“当前新能源行业已经步入淘汰赛的关键阶段，而接下来的2024年至2026年将是规模、成本和技术的决定性时期”。也就是说，这场车企淘汰赛的重点已经不是合资和自主了，而是任何一个没能跟上市场脚步，没能在价格战下活下来的车企，都有可能陷入至暗时刻。
今年北京车展的Slogan是“新时代，新汽车”，我们不妨一起来看下，2024年，哪家车企没有办法拥抱“新时代”。