暮春的阳光打在玻璃幕墙的金字上，光芒而耀眼，宣告了一场阔别四年之久的重磅回归。

4月24日的展会外景。孙婉秋摄

2024（第十八届）北京国际汽车展览会于4月25日开幕，全球主流车企将同台竞技。

这场车展吹响的号角，吸引了1500家参展商。22万平方米的展会现场集结了117辆全球首发车，41辆概念车，278款新能源车型。

作为汽车行业的开年大戏，北京车展不仅是车企间的“军备竞赛”，它传递出的风向意义，以及各家产品收获的反馈将直接影响车企们的年度走势。某种程度上，它是一场综合实力的角逐，不仅是产品端的较量，也是营销打法、人气流量的比拼。

同一空间的汇聚让车企们不再隔空，也无需喊话，同场过招，贴身肉搏，高下立现，火花四溅，而又高潮迭起。

与此同时，随着汽车产业智能化、科技化进程加速，芯片、电池厂家等产业链企业也扎堆亮相，大秀科技肌肉。

四年间，参展面孔和展位布局已不尽相同，有淹没在行业浪潮中的末路者，有半路杀出，来势汹汹欲颠覆行业的新晋入局者，也有奋力向前高歌猛进的参与者。

不变的是行业车轮滚滚向前，永远不缺热浪与沸腾。

有备而来

对于这场硬仗，车企们显然有备而来。

比亚迪携旗下5大子品牌登陆北京车展。其中，王朝网与海洋网将推出3款全新车型；腾势将带来全球首发的Z9 GT；方程豹将带来量产版豹8、SUPER 3、SUPER 9的亮相；仰望将展示旗下U7、U9等车型。

同样拥有庞大矩阵的长城汽车也团队作战，其携旗下5大子品牌亮相车展，展出超过20款新车型，包括全新升级的哈弗H6、新一代的哈弗H9、蓝山智驾驶版、坦克品牌的700 Hi4-T、长城山海炮Hi4-T等。

除此之外，近期连续登顶新势力月销量榜首的鸿蒙智行，此次携问界、智界、享界登陆北京车展。问界M9、新款问界M5、智界L7，以及享界S9等车型将集中展出。“三界同台”进一步助推了华为系热度。

除了国产车企“秀肌肉”，外资车企的新品阵容也丝毫不弱。

宝马、奔驰、奥迪等均带来了豪华参展阵容和车型，意在加强中国电动化和智能化布局。

宝马本次和MINI两大品牌带来15大车系，覆盖从入门紧凑至大型豪华、个性小众到性能臻品。其中，BMW新世代概念车将迎来中国首秀。首款纯电动跨界车型MINI ACEMAN，以及全新电动MINI COOPER都将正式亮相。

奔驰则带来21款参展车型，包括1款车型全球首发、7款车型国内首发+车展首秀、8款车型国内上市。此外，奔驰全新智能操作系统MB.OS也将迎来中国首秀。

产品最为丰富的外资车企当属大众集团，其带来44台展车，其中6款全球首秀、5款中国首秀车型。旗下奥迪携奥迪Q6L e-tron、奥迪Q5 e-tron RS套件竞速版和奥迪SQ6 e-tron集体亮相。大众汽车还带来一款专为中国客户打造的概念车型，捷达子品牌将带来三款车型，保时捷将带来为中国市场量身定制的新款Taycan衍生车型。

阵容之外，展台位置也颇有意思。

此次北京车展并未将新势力品牌集结在一起，而是将较有流量的新势力们分散于各个展馆中，例如极氪、深蓝位于E1馆；蔚来、理想则被分在E2与E4馆；小米位于W2馆；小鹏、阿维塔则位于W4馆。

和去年上海车展不同，上汽集团此次并未抱团参展，而是多点开花、各自为战。上汽荣威、上汽大通与上汽名爵现身E2展馆；飞凡与智己则分别位于W4与W2馆。

“话题王”小米汽车与智己、吉利的“较量”从线上延续到线下。此次小米展台紧挨吉利，后者展台面积近乎是其两倍。小米汽车斜对面则是不久前舌战多轮的智己。

从场内到场外

虽然展馆内的新车们都在25号才揭车衣露真容，但车企比拼的战火却早已点燃。

4月24日的展台仍未露真容。吴迪摄

为了不被集中分流，不少车企在展会前一周发布新车，预热造势。

奇瑞率先在营销端出招，复制起网购平台“砍一刀”的玩法。4月18日，奇瑞推出一款中型SUV——风云T9。预售后，奇瑞直接搞出了“9.9元新车预售众筹”活动，即新车正式上市前，用户可以在官方商城小程序支付9.9元下订新车，参与抽奖和众筹。奇瑞汽车营销公司总经理李学用表示，9.9元下定抽奖100%中奖，这也意味着用户的下订成本几乎为0。

不仅如此，为了吸纳更多订单，奇瑞还根据下订数量来决定最终的上市价格。如果众筹订单在1万以下，T9上市价格降低5000元；众筹订单在1万—2万，价格降1万元；众筹订单超过2万，车价也会直接降2万元。这也意味着众筹订单大于2万后，风云T9的定价将来到13.99万—17.99万元，直接杀入紧凑型SUV的定价区间。对比竞品来看，T9的起售价相较同级别竞品，低出4万元左右。

价格诚意的背后是奇瑞在新能源端的乏力。作为传统车企代表，奇瑞一直被指营销乏力，多品牌内耗。虽然公司去年实现销售超188万辆，同比增长52.6%，但业绩增长的背后并非新能源汽车的推动，产品结构也未有调整，而是得益于地缘冲突下出口业务大增，全年总出口量达93.7万，同比增长101%。与此同时，新能源业务进展不及预期后，2023年奇瑞在每月销量通报中不再公布新能源销量情况。有媒体根据乘联会数据推测，奇瑞新能源2023年批发量为13.3万辆，同比下滑43%，相较2022年减少了10万辆。

在奇瑞不断强化要进入“新能源第一阵营”之际，遭遇了销量“滑铁卢”的理想汽车显得低调许多。

没有实时直播，素来深谙营销之道的创始人李想用录播形式宣告了新车L6的上市。作为理想汽车成立以来价格最低的车型，L6定价下探至25万元以下价格带，24.98万元的价格恰好与其最大的竞品——问界M7的起售价持平，市场将这一行为视为正面硬刚M7。

实际上，从2023年11月开始，理想L7销量已连续5个月落后问界L7，失去了中大型SUV销冠的位置。汽车之家数据显示，最近半年中大型SUV销量第一为问界M7（24.98万—32.98万元），累计销售12.44万辆；第二名理想L7（31.98万—37.98万元）累计销售8.5万辆，两者相差近4万辆。

围绕在理想和问界之间的缠斗还在继续。

在问界M7被理想L6正面硬刚后，华为汽车解决方案BU董事长余承东发布了问界新M5。有意思的是，新M5相较老款直接降价，部分车型降幅高达三万，降价后新M5两款增程版售价和理想L6一模一样，被视为“精准狙击理想L6”。

作为吉利旗下的高端新能源品牌，极氪则直接向日系豪华MPV品牌宣战。

2月底新款001上市告捷后，极氪乘胜追击，4月19日推出四座超豪华MVP—极氪009光辉。极氪作为去年50万元以上全品类MPV销量冠军，此次新款009光辉的价格上探至79.8万元，意在入局80万元级MPV市场。为了打动目标受众，极氪009光辉不仅“卷”技术，还“卷”配置和细节，提出了隐私安全的概念，车内采用物理隔绝和智能联动的方式，打造专属私密空间，隐私调光玻璃可实现透光度智能切换，与外界完全隔绝。

极氪CEO安聪慧直言，“雷克萨斯LM、丰田埃尔法这样的豪华MPV，在中国市场的定价不合理。过去极氪没有达到或者超越他们的产品和技术，但今天已经具备了这种能力。”他表示，极氪开发这款产品的初衷和目标，“是希望终结其他豪华MPV在中国加价销售的不合理现状”。

同样瞄准国际品牌的还有华为。余承东透露，华为和北汽首款合作车型定名为享界S9，“直接对标奔驰、宝马和奥迪的D级车产品”。

记者孙婉秋吴迪
编辑王克

责任编辑孙霄

北京车展前夕，车企暗潮涌动