近年来，复古街车很受欢迎，经典的造型，古香古色的韵味，折射出骑手古典文艺的审美取向，宣告淡定从容的自主立场。不过，也有不少骑手提出意见，复古街车的性能偏向于中庸，不能给骑手提供太多的驾驶乐趣，要求在强调古典美学的同时增加些性能，这样复古街车会更受青睐。

以霹雳街车Z900为基本平台的复古街车Z900RS就很受欢迎。现在，这款复古街车着力提升车架性能，并且融入Z家族始祖Z1的风格元素，在更具复古韵味的同时，运动性能也有效提升，这就是Z900RS SE。

我们知道，在低于1000mL的街车阵列中，Z900是热门的暴力中量级街车，复古机器Z900RS SE共享的就是这颗热血沸腾的动力心脏。当然，Z900RS SE的定位与Z900不同：比如车把宽了30mm、高了65mm、近了35mm，脚蹬也降低20mm、前置20mm，因此人机三角更舒展、骑乘更舒适；并列四缸同样没有简单照搬而是精心作了调整，比如修改了进排气凸轮的轮廓，减少了气门开启持续时间，飞轮质量则增加了12%，压缩比也从11.8：1减小到10.8：1。最终，在电子燃油喷射系统配合下，这台经过修改的并列四缸发动机拥有了82 kW的最大功率和98.5 N·m的最大扭矩，比家族始祖Z1足足高出34%！

而且，Z900RS SE不仅峰值动力完胜Z1，与暴力街车Z900相比也拥有自己的优势，中低转速动力更加充沛，输出最大功率的转速提前1000r/min，爆发最大扭矩的转速早了1200r/min，骑手在公路上奔跑时，会感觉动力更实用，起步、加速、超车倍加给力！

让这台复古街车更加现代的是A&S离合器。这是来自赛道的技术——离合器内安装两种凸轮，一种是辅助凸轮，另一种是滑动凸轮，分别执行两种不一样的功能：当发动机以正常转速运行时，辅助凸轮作为一种自我配合装置，拉起离合器毂，推动离合器片挤压在一起，这就让离合器弹簧的整体荷载减轻，骑手的直接体验就是操作离合器握杆时，感觉轻盈省力；当骑手高速逼近弯道快速降挡时，会产生过量的发动机制动，此时滑动凸轮发挥作用，推动离合器毂，减轻离合器片上的压力，进而减少回转扭矩，防止后轮跳动和打滑。

Z900RS SE看起来古朴经典，但是在动力充沛的并列四缸和如虎添翼的A&S离合器加持下，奔跑起来如风如火，不到2秒就能起步加速到60km/h，0～100km/h只需3.6秒，0～200km/h用时14.9秒；在0～400m加速测试中，Z900RS SE跑完全程只需10.3秒，如果持续拧开油门，极速可以超过220km/h！

Z900RS SE不但跑得凶猛，而且制动更加有力、制动距离更短，这得益于武装的高规格制动系统。Z900RS前轮安装的是两只300 mm的半浮动盘+4活塞卡钳，后轮安装的是250 mm单盘+单活塞卡钳，但是Z900RS SE再次进行强化，前轮武装布轮堡浮动盘和M4.32辐射式一体化卡钳，匹配日清辐射泵主缸，制动手感更精准、制动力更加强大，能够迅速高效拉住飞奔疾走的脚步！

Z900RS SE弯道性能也更加出色。这台复古街车配置了钢管格子车架，通过汽缸头的前部、后部和汽缸后、曲轴箱上部和底部等5个基座，并列四缸与钢管格子车架刚性安装并成为强化单元，实现了重量轻、强度大的车架；挤压成型的铝合金后摇臂轻巧坚固，匹配轻合金轮辋，进一步减轻了簧下重量，襄助创造灵活的操控性能。高规格的悬挂系统是点睛之笔，高调的金黄色喷涂就显示出它的特别，前轮安装41mm倒立式前叉，提供10阶压缩调节、12阶回弹阻尼调节，能有效提升骑手掌控质量；后部则用上了奥林斯S46单筒减震器，采用水平布置反向连接方式，减震器和连杆都位于后摇臂之上，这种结构有助于提高质量集中化程度，同时增加减震器与排气管的距离，减少散发热量对减震液的影响，为骑手创造更好的骑行品质；匹配的远程预载调节器，方便骑手调节后部高度。

是的，Z900RS SE很复古，单圆头灯、双圆仪表盘、发动机汽缸上部的散热片、宽大平直的坐垫、鸭尾造型的尾翼……每个细节都指向工业时代的70年代风格。但要提醒的是，在公路上遇到Z900RS SE时，千万不要因为它的复古造型，产生轻慢戏弄之心，因为很有可能最终会被它“秒”，因为这是一台“扮猪吃老虎”的机器！

扮猪吃老虎，Kawasaki Z900RS SE