国家发改委、国家能源局等部门年初联合印发《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》，旨在巩固和扩大新能源汽车发展优势，支撑新型能源体系和新型电力系统构建。在此背景下，中国电动汽车百人会与自然资源保护协会(NRDC)共同推出“车网融合“系列沙龙，邀请业内资深专家对话交流。首期活动于4月24日举办，聚焦车网互动的商用化和技术经济性。
中国电动汽车百人会常务副秘书长刘小诗表示，以智能电动汽车推广为主的汽车革命与以可能生能源替代为核心的能源革命进展迅猛，深度交融。车网融合意义深远，我们亟需探讨和研究如何提升终端消费者的接受度与信任度，如何形成更有效的市场激励机制，助力交通和电力部门的绿色转型。
清华四川能源互联网研究院光储直柔应用技术研究所副所长李立理介绍了车网融合的重要性和紧迫性。他强调，在巩固扩大中国新能源汽车产业优势、促进消费增长的基础上，亟需缓解大规模充电设施接入电网的压力，提高电网灵活调节和电力保供护能力，降低全社会用电成本。他认为，未来社区私人桩是车网融合发展的主要应用场景，适合全国推广，但遇到的瓶颈包括居民分时上网电价和并网计量结算机制的缺位，以及高昂的车网互动（V2G）充电桩购入成本等。
国网上海电力公司营销部主管雷珽以上海为例，介绍了新能源汽车的发展实践。他认为，上海新能源汽车发展的风头强劲，主要得益于完善的新能源汽车产业链和上海市配套政策。V2G向电网放电目前还处于应用初期，虽然技术上不存在困难，但类似分布式光伏大规模并网会造成局部电网过电压，产生用电安全隐患，V2G大规模向电网放电也会造成用电安全问题，需要研究相关技术并升级配电网。此外，现在大多数型号的新能源汽车还不能适配放电模式，V2G规模化发展还有一段长路要走。
蔚来汽车能源体系管理高级总监何旭分享了蔚来在车网融合方面的经验以及实施案例。他强调，在相对成熟的电力市场中，车网融合已经实现商业化应用，并有巨大的市场潜力。蔚来换电模式等成功案例可以增加用户和车企参与车网融合的信心，扩大市场规模。他认为，目前，车网融合还面临两个主要挑战，一是电网侧的接纳与管理及与之配套的价格机制；二是多利益主体之间标准化的商业模式。
原上海市新能源汽车公共数据采集与监测研究中心副主任丁晓华提出，推动车能融合，要由简到繁，由点到面，从车与建筑互动、车与家庭互动、车与微电网互动，最后到车与电网的互动和融合，要循序渐进。商业模式设计可以根据谁受益谁投资的模式，可以在社区和园区开展示范探索，形成可持续的商业模式。
万帮数字能源股份有限公司能源云总经理牛雷提到，车网融合的推广还应基于完善的市场化机制，才能激发市场潜力，扩大应用规模。他介绍了内蒙古和广州公交集团的车网互动实践，可以利用空闲电动汽车内部消化为其他车辆充电，也可以参与现货交易，到低谷时段错峰充电，多场景的互动都可以提高充电效率、降低运行成本，体现车网融合的商业化价值。他认为，目前，我国的推广难度还是整个体系的建立，包括标准体系和市场化机制等。他呼吁中国领全球之先，尽早出台车网互动专项标准。
国网车联网公司移动储能业务高级经理王明才认为，车网互动是闲置资源的变现，需要解决供需匹配问题，实现多方共赢。他提出了车网融合的商业化应探索更多创新模式，如与碳市场、绿电市场结合；技术方面应完善核心标准，包括设备接口、检测检验及数据聚合标准等。
自然资源保护协会 (NRDC)清洁电力项目副主任刘明明表示，车网融合具有可调度的潜力，需要深挖新能源汽车在保供和消纳方面的能力。目前业内基本形成的共识是，车网融合具有技术可行性，难点在于建立统一的、安全的标准体系；经济潜力也是存在的，难点在于明晰的、可持续的收益渠道。现阶段，车网融合可在能源转型过程中发挥重要作用。碳达峰之后，随着化石能源的进一步转型，预期车网融合将会发挥关键作用，为新型电力系统的高效经济运行提供重要支撑。