去车展前，几波人甩出了自己的疑问，先一一解答。
1.车展有特斯拉吗？
没有！特斯拉已经不参加车展，一来它暂时没啥新车，二来觉得自己更像科技公司不该在车展上显示太多，三怕有人维权。
2.车展上有什么豪车值得看？
除了劳斯莱斯，没什么传统豪车了。中国品牌才是真正的豪车。
3.有明星可以围观吗？
……如果流量人物算明星的话，为自家车代言的雷军和找车代言的周鸿祎来了，泼天的流量富贵也来了！
今年的北京车展真的很精彩，除了更多的新车，更多的科技，更多的展示外，最重要的是，这次北京车展真的变成了我们期待的模样。
数年乃至十数年前，国内A级车展越办越热闹时，我们也一直期待着，这样的车展能更纯粹些，更像那些海外著名车展——有车模，没有销售，没有嘈杂，只有静静的专业交流。
现在，许多海外著名车展陨落，反而此届北京车展找到了些感觉。
媒体日全场在同时段只有一个“主角”，各展台发布会挨个开麦发布：好似达成了某种默契，你不说完，我绝不开口；你用主持外音，我绝不音乐炸场；你尽情宣传发布，我只岁月静好……
如此的“反常”，突然让我们这些一年动辄参加七八场车展的媒体显得有些不知所措。毕竟以前借着各种音遁、尿遁、电话遁流窜在各个展台，二话不说，签到就走，一边捯着小碎步比拼朋友圈微信运动步数，一边拿着手写的流程表划拉。在没有遁术可施下，静静坐下来听场发布会，倒也不长，十几二十分钟里干货占了不少。
正当我们静下心，以一种“专业”的姿态迎接这个“新时代”车展时，一切又向着另一个方向发展。
先是雷军的出现，应了那句“只闻其声不见其人”。正当我杵在展馆某处用手机编发车展动态时，先是听到一声“雷军，网红”，随后便看到身旁两名网红博主迅速抄起直播架，咚咚咚踏着千斤步伐冲向另一展馆。待我赶到雷军所处展馆时，已经被挡在了人群之外，看不到什么内景。事后再从网端看到图片，黑压压数百人群中，有一身着绿衣男子，想必此人应是雷军。煞有“万黑丛中一点绿”的感觉。
雷军是自带流量，与穿什么无关。相比之下，周鸿祎的“红衣”才真正诠释了“网红炸场，生人勿进，红衣（鸿祎）一出，泼天富贵”。当然，周鸿祎在本届车展上的名场面还是“坐车顶”那一出，大有力压“2021上海车展女车主站特斯拉车顶”的流量攻势。一个坐车顶，各家恨不得跪求来坐；一个站车顶，直接让品牌不敢沾染车展，甚至出现了一个展台新工种和工具：展台保安和“保安伞”。
不再鼓励车模的车展，有了新的网红和网红天团。除了雷军和周鸿祎，还包括搜狐创始人张朝阳，奇瑞董事长尹同跃、比亚迪董事长王传福，以及蔚小理的创始人们。大家仿佛就是一个天团，一个MCN下的网红，不仅为自己代言，更是开启了“互相串门”模式。
天团们的互粉是骄傲，也让不少人眼红。
“我们不管做什么传播内容，不管换什么形式，就是没有流量。”一家合资品牌公关部门熟人和记者闲聊，表现出的无奈让人听起来都为他感到委屈。“我跟着部长去别的品牌学习，路上碰到雷军，我们也想把他引到自家展台，但人家根本忙不过来。我们今年已经不再一味强调成交，不管是品牌官号，还是经销商门店号，流量就是第一。”
或许是同感，亦或是同样的境地，我也听出了一种既视感。正如内容创作者呕心沥血奉献出来的深度图文，或花费大量精力制作的长视频，在网红随意剪辑的场景片段前，被曝光维度随意吊打蹂躏。
好在现在的车展偏向专业化和精英化，在流量裹挟下依然有几分回归姿态。
在保持观展人数稳升的前提下，我们看到越来越多的品牌在宣传众多海外经销商的观展团，看到更多设计和制造专家登门学习。当然，这种人气不止属于自主品牌。
当艾格揭幕腾势Z9GT时，沸反盈天的气氛达到了热切的高潮。奔驰纯电动G级堪称本届车展最受关注车型之一，可独立控制的轮边电机和电动两挡变速箱都是4台数量，车轮毫秒级的响应速度、比仰望U8更快的原地转圈……上汽通用别克GL8陆尊插混版，从早上8点多开始就被围到难以拍下一张完整车辆照片。
人气也不止属于新车。比亚迪展台前，云辇Z人气爆棚；华为鸿蒙智行发布享界S9的同时，许多观众也记住了“北极星平台”；而宁德时代、博世、黑芝麻、地平线展台前，虽然人气不能和比亚迪、华为相比，却也有大量人群驻足观看新技术。
人气也不止属于新能源。本届北京车展官方并未公布展车数量，但公布了展出新能源车278台（2020年北京车展展车共计785台），可估见燃油车在本届车展上仍有半壁。此前我们也从身边人中了解到，许多中年人“还是想买一台凯美瑞”；一些专业老司机表示，“家里新买了一台电车，但陪了自己十来年的飞度依然爱不释手，有事没事开出去溜溜。”
现在刷某音，有种视频流量很高，主打就是一个“中国式感动或骄傲”。诚然，无论作为媒体或是个人，我都是站中国品牌，也非常看好大趋势的电动化和智能化，但对现在的汽车市场需要看明白一件事：中国品牌崛起或汽车电动化趋势，是因为产业链的“根深”，才有车展278台新能源车的“蒂固”。
数十年来，国内深耕布局新能源汽车产业链，充分赋能汽车产品力，也和消费者日渐升级的诉求更为吻合，从而推动新能源整车井喷式发展。
我们能看到比亚迪重视底盘悬挂的三轴控制电气化，在未来基础硬件的进化维度不会落后于海外品牌；我们能看到极氪、领克、银河新车的SKU和做工背后，是吉利将海外品牌细致的产品定义文档模式学习吸收；我们能看到华为最可贵的并非“遥遥领先”的口号和粉丝经济，而是汽车BU7000工程师加上其他业务单元研发人员辛勤劳作的成果，技术覆盖了智驾、智舱、电驱、云等等领域。
正是由于技术底座的进步，才会有整车事业的前行。江汽集团能为悍途皮卡推出EV版本，创维汽车和赛力斯蓝电能够采用比亚迪电驱技术，都是整车受益于产业链进步的体现。
各种智能车的爆发，也离不开互联网研发人员的辛劳，而这些，与那些流量运作者，又有什么关系？
潇湘晨报记者毛传