回顾：
4月26日，一辆问界M7汽车在山西运城某路段行驶中撞击一辆洒水车，事故发生之后车辆起火；同时车辆车门闭锁，路人救援只有破窗，或因为路人缺乏救援工具和经验且火势蔓延较快，最终车内三人全数殒命火场。
据遇难者家属称，三人分别为其丈夫、弟弟和孩子，一个家庭崩塌了。
遇难者家属质疑为何近两日路人拍摄的相关视频被删除，为何安全气囊没有起到作用，为何汽车在碰撞之后没有自动解锁。
问界汽车回应称该问界M7 Plus在车辆发生事故时的车速为115km/h，安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常；而AITO之家官方服务号回应称车辆碰撞时的时速仅为32km/h，到底是多少、以谁说的为准呢？
参考下图：
以谁说的为准并不重要，以32km/h的速度碰撞会撞击到这种程度，这样的结论能说明什么怕也不难分析。但是这些都不重要，重点在于车辆碰撞之后为何没有自动解锁。
赛力斯汽车客服回应称：
目前大部分车辆无自动解锁功能，这起事故中当时司乘人员已经失去意识，无法从车内打开车门，不管是否为隐形门把手，外部施救只能砸车窗。
笔者在看到这样的回应之后只有四个字的感受：震碎三观。
“大部分车辆”指的是哪些车辆？
为何个人使用的车辆不止有碰撞自动解锁功能，甚至还有碰撞或落水后的自动落床功能？实事求是的说，笔者从来没有关注过问界M7有关碰撞自动解锁的话题，当然是在这起交通事故发生之前。因为就作为汽车行业从业者而言，对于一线品牌车辆和新势力品牌汽车的长期观察来看，几乎大部分车辆都有这项功能。
比如比亚迪的大部分车辆，蔚来汽车具备碰撞后隐藏式门把手自动弹出、门锁自动解锁的设定，理想汽车也有相应的设定，岚图汽车也有相应的设定，魏牌蓝山也有相应的设定，零跑汽车哪怕是入门级微型车也有相应的设定，哪吒汽车也有相应的设定，极氪汽车也有相应的设定，等等。这些品牌的车辆基本都有该功能，区别无非是逻辑的差异，比如有些是依据碰撞速度决定，有些是关联安全气囊是否弹起。
其中有个别车辆为整车设置8个碰撞传感器，可以做到毫秒级响应并控制车门锁止机构解锁，就掌握的资料来看，目前其从发生碰撞到完成解锁所需要的时间，最短应当是100毫秒左右。
一秒等于1000毫秒。
所以这些车理论上是可以实现碰撞后有效自动解锁的，即便在极端情况下依然无法解锁，但是多出这一道保障总部没有的好。
谁是“大部分”
曾经在隐藏式门把手是否存在安全隐患争论较为激烈的阶段里，某地消防人员向媒体表示汽车碰撞后一般都会自动解锁，隐藏式门把手会自动弹出，不会影响救援。不过消防救援人员确实需要了解各品牌车辆隐藏式门把手的开启方式，在极端情况之下，隐藏式门把手如果没有弹出确实可能存在安全隐患。
但是绝大多数车辆的隐藏式门把手都有机械开关方式，比如按住一端即可强行拉开，可是想要拉开车门最起码得先给车门解锁才行！车辆不能再碰撞后自动解锁，那么是否是隐藏式门把手也就无关紧要了，而客观事实是大多数知名品牌的车辆是能够做到碰撞之后自动解锁的。
综上所述，问界M7居然没有车辆碰撞之后自动解锁功能，这是完全超出想象的结果，可以说在听了两年的“遥遥领先”之后，如果没有这起交通事故那是完全不会想到该车未配备这项功能的。所以真的是有些超出对“领先”的认知，一台智能汽车是否该配备这道安全程序与硬件配置是质的讨论的。
印象中自雷克萨斯LM MPV发生类似的交通事故之后，各大车企对于车辆碰撞自动解锁功能的重视程度整体提高了一个层级；近两年来也有许多汽车品牌针对该功能进行过技术展示与科普，这也是笔者从来没有关注过问界M7是否具备该功能的原因。
安全才是最大的豪华，智驾系统替代不了这些基础的安全程序。
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