经历7个多小时飞行，马斯克乘坐私人飞机终于落地北京。根据路透社报道，此次马斯克之行的目的，是与中国高级官员商讨自动驾驶落地以及将数据用于海外的自动驾驶训练相关事项。

马斯克到达中国

“混沌”一词，是所有特斯拉员工对这家公司的评价，马斯克经常定制富有挑战的目标并突然改变方向。《马斯克传》的作者将他这种行为描述为“demon mode（恶魔模式/狂暴模式）”。即使大家已经习惯了马斯克的“恶狂暴模式”，但今年的“混沌”再次刷新了大家的下限。

特斯拉收入数据

今年以来，特斯拉市值跌超40%。先是马斯克的560亿薪资方案在年初被拒绝。随后在本月宣布裁员10%，如果按照特斯拉目前的全球员工14.5万人测算，此次裁员合计1.45万人，是特斯拉自2017年以来最大规模的裁员。除了裁员，马斯克还在与印度达成投资合作的最后关头，突然取消了印度之行。

销量疲软，成为特斯拉亟需攻克的核心难关。首先是高利率削弱了消费者对昂贵商品的购买欲，而特斯拉又迟迟没有发布新的车型。仅凭Model 3与Model Y两款老将支撑市场，原本计划在今年年中推出的改款 Model Y也没有动静。

唯一发布的新车型，Cybertruck，还在因为多项创新工艺，让特斯拉陷入产能地狱，不仅延期三年直到去年发布，至今的产能依旧是问题。（目前Cybertruck的产能一年只能交付不到 7 万辆。）

“我们用 Cybertruck 挖了自己的坟墓” 马斯克在 2023 年三季度业绩会上说

在中国，国产车企的产品竞争力，正在蚕食特斯拉的纯电市场，30万以内被极氪紧紧咬着、30万以上又被蔚来吃的死死的。在欧美市场，消费者已经放弃驾驶更昂贵的电动汽车，转而选择混合动力汽车，这导致许多车企重新考虑其电动化计划。

特斯拉与竞争对手的对比

2021年，特斯拉在中国市场的占有率为16%，但截至2023年12月，这一数字已下降至6.7%左右。即便在大本营美国市场，特斯拉的市场份额也从2022年的62%下降至去年的55%。

据特斯拉刚刚公布的2024一季报销量数据，公司报告期内，在全球共交付38.68万辆，同比下滑8.5%，环比去年四季度下滑20.2%，创过去5个季度新低。而这也是特斯拉自2022年第三季度以来，首次季度销量跌破40万辆关口。

除了业务上的问题，特斯拉的管理，也带来了巨大的反噬。除了“狂暴模式”，马斯克憎恶一切低效行为，认为中层管理者是造成低效的关键原因。他认为大多数公司的信息流动都依赖经理们层层传递，“是非常愚蠢的行为”。

“很多特斯拉中层在岗位上都待不满 2 年。他们要么是天才，2 年不到就升职，要么就被开了。” 一位工程师说。

部分车企研发团队人数对比

这种文化让特斯拉具备极高的人效，特斯拉 FSD（自动驾驶）团队只有 120 多位工程师，而在比亚迪去年的一场发布会上，王传福现场表示，比亚迪整个智驾团队有4000名工程师，其中算法和硬件工程师超过1000人，软件工程师超过3000人。

但这样的文化让特斯拉难以突破一些需要大量重复性工作的制造难题，也让它没有人力在 Cybertruck 延期的三年间去开发其他车型。

马斯克目前破局的方案是All in AI ,在糟糕的一季度交付数据披露后，马斯克宣布特斯拉Robotaxi定档2024年8月8日。

木头姐第一时间站出来为Robotaxi摇旗呐喊，在最新的采访中，她预测到2030年，自动驾驶出租车的整个生态系统将创造8万亿至10万亿美元的收入，像特斯拉这样的平台提供商将获得其中的一半。

但是吃够了马斯克大饼的分析师已经对这种宣称产生了免疫力,除了狼来了喊了太多次；更重要的是，经历5年跳票，Robotaxi早已不是什么新鲜东西。

Robotaxi定档2024年8月8日

Waymo、Cruise虽然已获得自动驾驶运营牌照，早早完成了“拿掉安全员”与“收费”这两个重要的商业化步骤，步子远比特斯拉迈得快。但是频发的事故让这两家公司的业务扩张举步维艰，Cruise的运营许可甚至直接被加州政府吊销。

在国内，百度的萝卜快车已在北京、武汉、重庆、深圳多个城市实现车内无人自动驾驶商业化示范运营和测试，截至今年1月2日，萝卜快跑总服务量超500万单。所以这次马斯克的北京之行的结果，对特斯拉来说尤为重要，因为FSD是特斯拉目前能打的最后一张牌。

特斯拉FSD

特斯拉在今年大规模推送了FSD V12版本，新版本的显著特点是，使用了端到端神经网络，这让系统的驾驶决策更像人类司机，可以主动识别路障、理解行人手势，在狭路上会车也更顺滑。

特斯拉FSD

特斯拉的神经网络是在数百万个视频剪辑的基础上进行训练，取代了之前大部分显式C++编码，提高了系统处理复杂驾驶情况的能力。

根据FSD Betav12 的发布说明，这一更新取代了30多万行显式C++代码，旨在模拟更自然、更人性化的驾驶。

特斯拉FSD

所以，即便看起来FSD只是迭代了一个新版本，但“引擎盖下的改进是相当大的”（马斯克），他认为这是迈向L4、L5级自动驾驶的里程碑事件，即车辆在大多数情况下无需任何人为干预即可运行。

特斯拉工厂

随着800 V与半固态电池的量产，硬件研发的瓶颈让各个厂家的差异化已经无法拉开距离，新能源汽车的下半场竞争——智能化竞赛，已经开启。

如果真正落地，还是十分期待FSD到底能给特斯拉带来多少销量帮助，以及FSD到底能不能适应中国的路况。让我们一起，拭目以待。

裁员10%，取消印度之行，马斯克此次北京之行意欲何为？