文/王新喜
4月27日，山西运城下属的夏县高速路上，一辆黑色问界M7发生追尾事故，前机舱起火，车上3人不幸遇难。事故视频显示，问界M7的隐藏式门把手疑似并未弹出，车门打不开，有几人在尝试砸车窗。
车内人员昏迷，而车头起火燃烧，车门打不开可能是这次事故救援失败的关键原因。这让很多消费者感到愤怒。
为什么车门打不开，根据掌上金牛的报道，目前问界客服进行了回应。“目前大部分车辆没有自动解锁这个功能，只要有意识的情况下，都是可以正常打开车门的，这起事故，无法打开车门，是因为当事人已经失去意识。”问界客服这样回应。
“碰撞后自动解锁，这是国家强制规定的，而且欧美都是这种标准。”有网友表示。
该网友所述不假。根据我国2015年发布的《汽车正面碰撞的乘员保护》国家标准，就规定了车辆在碰撞过程中，车门应关闭但不锁止。根据《GB20071-2006汽车侧面碰撞的乘员保护》的规定，车辆在碰撞试验后必须能够打开足够数量的车门，以便乘员能够正常进出，此外，中国新车评价规程（C-NCAP）明确要求“碰撞发生后无需使用工具就可开启车门”。
而在欧洲与美国，碰撞后车门自动解锁是汽车安全标准中强制规定的。
在更早的2022年，雷克萨斯发生了一起类似的撞击后无法打开车门的情况。当时，网民普遍讨论涉事车的开关设计：只有在主驾驶侧断开电动门电源的开关被按下后，车门才可能被打开。如此一来，当主驾人员丧失按下开关的能力时，是否也就意味着全车人员的逃生道路被彻底断送？
而在问界M7起火事故中，与过去雷克萨斯涉事车有着类似之处，没有自动解锁，车内人丧失意识的情况，外力救援是无法打开车门的。
而在过去雷克萨斯事故发生之后，微博认证为“资深车评人”的@袁启聪对此表达了质疑：“根据安全逻辑，气囊一爆，所有车门门锁一定要全部自动打开的，没理由还要人去按的。”
对应到问界M7事故中，犯了类似的错误。而这起事故中，又把消费者的关注点聚焦到了隐藏式门把手。
说到隐藏式门把手，对于新势力来说，隐藏式门把手体现了科技感，与传统油车划清了界限，但消费者对隐藏式门把手的设计，越来越愤怒。
关于隐藏式门把手导致车门打不开，最终导致无法救人的案例在国内已经出现过多起，去年四月份发生了一起公路上碰撞起火的交通事故，现场有人施救，尝试着拉车门，但隐藏式门把无法着力，最终没能救出来。
这样一个反人类的设计，让消费者普遍感到愤怒，为何厂商集体要用呢？专家表示，这个设计，可以降低风阻。事实上，隐藏式门把手能降低的风阻系数微乎其微。很多车企本身就是跟风，而且隐藏式门把手作为新势力的一种标配，显得新潮，时尚。
在消费者群体中，取消隐藏式门把手的呼声一直非常大。在反人类设计的盘点中，隐藏式门把手都是高居第一位的。
问界M7起火打不开车门，一个高赞的评论是消费者愤怒的呐喊：“隐藏式门把手这个愚蠢设计必须立法禁止。”“车最愚蠢的两个设计，一个是自动启停，一个是隐藏式门把手。”
尽管问界M7起火打不开车门不能完全归咎于隐藏式门把手，但消费者为何会再度对隐藏式门把手设计表达愤怒的情绪，因为隐藏式门把手在过去的诸多碰撞自燃事故中，一度都成为事故救援的拦路虎。
毕竟，路人救援时的第一反应是尝试拉开车门，如果连门把手在哪儿都找不到，谈何施救，耽误时间不说，甚至可能威胁施救者的安全。
有媒体记者采访发现，20万元以上的新能源汽车几乎全部采用隐藏式门把手，10多万的车也在广泛普及。
出事故时，隐藏式门把手一般都会自动弹出。但也存在概率问题，有行业人士建议要把隐藏式门把手标准化，便于公众了解如何开门和救援。
这种建议更加可笑了。拉门把手打开车门，原本是一个本能反应，发展到今天，要向公众施教，教会他们如何开车门施救。这是创新还是倒退？
当然，从问界M7的事故来看，没有自动解锁功能是关键，其次才是隐藏式门把手耽误了外力施救。
而新能源车整个门的设计不同于油车的机械化设置，新能源汽车的门是电子控制的，只有按下按钮或者感应器才能打开。这样做的目的是为了防止门在行驶中意外打开，造成危险。
而门的电子控制系统又是由新能源车内的小电池为其提供动力，这种设计又带来了另一重危险——如果新能源汽车发生了碰撞，供电的小电池可能坏掉，门的电子系统也可能会坏掉，都会导致门打不开。
从问界M7事故视频中来看，全车似乎完全断电了，车灯全灭的，反映到以上两种都有可能。
问界M7碰撞起火，打不开车门带来的安全反思
从问界M7的这起事故来看，留给行业的反思还有很多。隐藏式门把手是表，而自动解锁是里，表里都要兼顾。
现在新能源车都是隐藏式门把手，一旦新能源汽车碰撞后起火，速度太快，救援人员施救的时间短暂，车辆人员处于一种受伤或昏迷状态，车门没有自动解锁可能就会成为致命杀手。
因此，这提醒新能源汽车厂商，如何确保高速行驶中发生碰撞，在电子系统被损坏的情况下，车门打开有另一种机械开门的方案是至关重要的。
作为Plan B，机械开门的方案，首先就要抛弃隐藏式门把手，在今年，小米SU7的半隐藏式门把手因为可以在外打开车门引发了消费者的一致好评。一家新能源车企，因为取消隐藏式门把手引发业内巨大关注与好评，这无疑是一种悲哀。
因为现在的车企跟风隐藏式门把手，其本质是没有把消费者的痛点与诉求与安全当回事。
强制要求厂商对隐藏式门把手进行改进，可能刻不容缓。
对于整个行业来说，确保碰撞后车门能打开是需要解决的重大安全隐患。在技术上如果无法做到自动解锁，新能源车企有必要标配碰撞感应器的装置，它可以检测到车辆是否发生了碰撞，并且根据碰撞的程度来判断是否需要打开车门。这种装置已经被一些汽车厂商使用在他们的产品中了，比如特斯拉、日产等等，目前的碰撞感应器已经可以实现新能源汽车发生碰撞的时候自动解锁了。
这次问界M7没有自动解锁功能，引发了舆论的惊叹，因为从问界过去的营销来看，这样一款全方位领先的车，在安全设计层面居然存在如此大的漏洞与短板，让消费者感到不可思议。应对危机的更好办法，是更加务实的看到自己的安全短板，并且快速改进。
整个行业没有自动解锁功能的车或许不止问界一家，装配碰撞感应器或许已经刻不容缓，因为所有的侥幸心理，最终都会以一次重大事故来偿还。
这次问界M7的事故，给所有车企提了个醒，在续航与科技之上，安全标准是一条红线，这条红线，一旦没有坚守好，可能会让一个头部企业从巅峰跌落，造成口碑与品牌上的重大打击，新能源车的竞争，也是时候从歧路转移到正道了。
作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载