我们昨天说过，这次北京发布了200多款新能源车展，而此次车展发布的新车中真正意义上的纯燃油新车不超过10辆。

以前我们都用“势微”这个词来形容燃油车的影响力，但到了今年看来只能绝迹看来更加恰当了。

不过即便是大势所趋，但新能源汽车目前多多少少还是存在里程焦虑的问题，为了增加续航新车必须选择“专用胎”。例如小米SU7上市后，显示采用运动胎的车型在续航上要比采用新能源专用胎的车型少了将近几十公里，可想而知轮胎对于电车的重要性。

同一款车配不同轮胎续航有明显差异

不过由于研发投入、产品较新等原因，新能源专用胎的价格要比普通胎贵出不少，所以网上就有许多言论称“新能源胎就是智商税”，而关于这个话题今天还是有必再深入聊聊。

新能源车配专用胎是不是“智商税”？

新能源车普遍“超重”，普通轮胎不适应

电动车与燃油车最大的不同就是重量，以同一车型为例：

比亚迪唐2.0T汽油版——整备质量为1.89吨；

比亚迪唐新能源EV——整备质量为2.45吨。

换算下来唐EV质量比2.0T汽油版重了将近30%，而多出来30%的重量基本是动力电池贡献的。

车重大增加滚阻，缩短续航里程

当然重不是比亚迪唐EV的专利，市面上的新能源车整备质量几乎都比纯燃油车重20以上%，由于新能源车重量大，所以轮胎的承重也跟着增加，这些重量直接转换成了轮胎的滚动阻力，也就说车重增加会提高轮胎的滚阻。

尽管燃油车也很重视轮胎，但是对轮胎的滚阻并不是太敏感，这是因为低滚阻轮胎百公里也就低个0.2升油，说实话这点油耗基本可以忽略不计，不过低滚阻这种潜能对电动车来说很有吸引力，众所周知，电动车续航本身就不长，而电动车自重大又进一步增加了轮胎滚阻，所以续航里程就变得更短了。

新能源车用普通轮胎，轮胎寿命会短很多

除了滚阻大以外，新能源车的轮胎磨损速度也比汽油车大，按照轮胎厂商的说法，新能源的轮胎磨损速度比汽油车能够大30%，这里面一部分原因是电机低速扭矩大，另一部分原因还是因为重量大，中汽研做过相应的对比测试，一辆比汽油车重240多公斤的电动车，同样行驶18600公里后，轮胎花纹的磨损深度达到了1.86mm，汽油车只有1.55mm，电动车轮胎花纹多磨损0.31毫米，这是什么概念呢。

一般家用车新轮胎花纹深度不过7mm左右，并且花纹深度低于3mm就建议更换，那么也就说可用的花纹深度只有4mm，按照前面的磨损速度算，行驶 3万多公里电动车的轮胎就快到警戒线了，考虑到一般专业的测试场地路面铺装质量比较好，所以实际行驶电动车轮胎磨损会更大。

新能源专用胎有哪些特长？

滚阻低，续航里程长

新能源车专用轮胎就是为了解决当前的痛点，所以它的耐磨性、滚动阻力都要优于普通轮胎，按照某轮胎品牌的说法，电动车专用轮胎行驶30000公里后，性能与新胎基本一样,这说明电动车专用轮胎比较耐磨，此外，使用专用轮胎的电动车续航里程将会提高7%，也就说续航400km的电动车，换专用胎后续航将会增加至430km，效果很明显！

静音方面更出色

新能源车专用胎除了耐磨节能外，它的静音性能也比普通轮胎更好，在燃油车上发动机虽然噪音大，但是发动机部分噪音频率与轮胎噪音、空气噪音重叠，于是可以抵消这部分噪音，所以在高速上发动机、轮胎噪音很小。

雷神pro轮胎胎体内侧的专用吸音棉

电动车情况就不一样了，由于电机转速可以达到16000rpm，所以噪音频率非常高，这种高频率又没有与轮胎和空气噪音重叠，因此电动车高速行驶胎噪、电机高频噪音特别明显。新能源车专用胎的花纹刚性高，轮胎震动幅度比较均衡，噪音频率趋于平稳，因此高速行驶更安静，另外部分新能源车专用胎还配有降噪泡沫，它能够更好的吸收噪音，可以说轮胎厂商把一些先进的降噪技术下放到了新能源车专用胎上。

写在最后

从市场价格看，新能源车专用胎的确贵一些，但是这钱花的很值，毕竟普通轮胎禁不起电动车的折磨，磨损速度非常快，另外专用轮胎静音性能更好，经常跑高速可以切身体会到这种差异，至于节能水平，7%的续航里程提升看起来不算特别多，但是对于那些续航将近700公里的车来说，7%意味着可以多跑49公里，几乎就是一个高速服务区的距离，最后要特别提一下，新能源专用胎不只是纯电动车可以用，汽油车、混合动力都可以用，而且效果立竿见影，比方说海外版高尔夫7 1.5T使用新能源专用胎后，百公里油耗可以降低0.21L。

价格翻倍，新能源胎是智商税？车企为何偏要用作原厂胎？