4月26日发生在山西运城夏县段高速的问界M7追尾事故继续在网络上发酵。此前多家媒体报道，有网友在社交平台爆料称，一辆黑色的问界M7在高速上发生追尾事故，前机舱起火，车上3人不幸遇难，包括一名2周岁的儿童。

面对这起悲痛的家庭惨剧，家属提出了诸多质疑。其中最核心的问题是：为什么AEB（自动紧急制动）系统没有发挥作用？

根据问界官方随后给的回复声明，事发车型是入门非智驾版，未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统。而是使用的博世方案，博世方案AEB的工作范围是在4-85km/h，碰撞时的115km/h时速已经远超博世AEB触发范围。

值得注意的是，对问界的官方回应，汽车零部件巨头博世很快也给出了不同版本，博世称经调查，涉事车辆没有搭载博世智驾系统（含AEB）。

至此，整个事件彻底陷入了一个扑朔迷离的境地，谁家的AEB也成了此次事故的最大悬疑。

很显然，事发车型主角问界M7的AEB没有及时提醒驾驶员，紧急刹车。问界的回复给出了理由，事发车型是2024款的M7 Plus后驱版5座，并没有搭载华为高阶智能驾驶辅助系统。

根据问界过去发布的信息，他们一直在重点宣传新M7车型配备了HUAWEI ADS 高阶版。这种智能驾驶辅助系统被描绘成一种高科技、前沿的驾驶解决方案，能够为消费者提供更加智能、安全的驾驶体验。

确实如问界所说，问界官网详细公布的配置信息中可以明确看出，并非所有新M7车型都装备了HUAWEI ADS 高阶版。但实际上，并非所有新M7车型都装备了这一系统。特别是一些特定车型，如出事故的这款车2024款的M7 Plus后驱版5座，就没有搭载HUAWEI ADS 高阶版。

所以，这起惨痛事件，究竟谁来负责，真相可能才是最重要的。

采写 | 火焱

编辑 | 敬远之

问界M7事故的最大疑点，AITO、博世互相甩锅 | 汽智