4月28日晚上11时，随着单个重达2900吨双幅曲线桥横跨广深高速实现空中同步转体到位，标志着深圳首例大跨径、大纵坡、小半径、曲线非对称钢箱梁转体顺利完成。
特区建工集团旗下直属企业路桥集团承建的广深沿江高速二期1标跨广深高速、洲石公路等重要繁忙路段，其中桥梁占据了90%的构建内容，桥型复杂。由于在建桥墩与广深高速距离近、作业空间小、安全风险高，路桥集团首次在深圳使用曲线梁转体施工工艺，以保障广深高速正常通行。历经42分钟的“华丽转身”，B匝道桥第八联钢箱梁在车辆正常通行的广深高速上空成功合龙，完成全线技术含量最高的关键节点工程。
克服“三最”挑战，不封路高效转体
此次转体的钢箱梁为70+110+70米三跨连续钢箱梁，转体钢梁桥面宽度12.25米，是深圳最大单孔跨径110米、最小曲线半径320米、最大纵坡坡率2.9，为降低施工对广深高速行车安全的影响，采用先节段拼装桥梁再平衡转体的方案。先在广深高速的两侧建好曲线桥梁，再分别逆时针转体28°、47°，转体后该组钢箱梁横跨广深高速主路，大幅缩短了跨越高速公路的施工时间，最大限度减少对高速公路行车的影响。该转体也是省内首座在繁华城市主干道施工不封闭道路实现双幅空中转体的曲线桥。
2900吨，“快准稳”双幅空中“牵手”
转体快——4月28日22：18下达转体命令后，23：00圆满完成，历时仅42分钟；对接准——转体合拢口相对高差及轴线偏差控制在毫米级；结构稳——在桥梁整个施工过程中自身及对周边结构位移、沉降近乎“零位移、零沉降”。
转体小半径曲线梁的平面曲线半径320米，单个桥墩上部钢箱梁转体最大重量约2900吨，启动时所需最大牵引力300KN，自重较大，重量分布不均衡。为确保钢箱梁转体平衡转体，设计以每分钟1.1°的速度平稳运动，提前对转体桥进行称重、配重并试转，转体过程中实时监测风速、风向、转动速度和梁体空间姿态，全过程监测钢箱梁拼装-转体，实现“快准稳”完成双幅曲线桥转体“牵手”。
“三高”巧妙施工，桥梁平稳合龙
高标准设计转盘结构，根据桥梁重量和转体过程受力、交通位置、转体角度和平面偏心，确保320米偏心曲线梁平稳转动；高水平实施工序衔接和机械作业，确保墩、梁同步转体，支架拼装钢箱梁、转体箱梁就位、调整箱梁线形，实现42分钟“牵手”成功；高等级安全防护，跨繁忙的广深高速施工，采用整体式作业平台，将11个桩基钢护筒一次性埋设、穿越既有结构物底部从而减少结构扰动，实现了紧临既有结构物近乎零沉降的效果。
本次在深圳首次使用小半径曲线梁转体技术，为深圳后续大跨径曲线梁转体施工提供了指导及经验。路桥集团将继续秉持“高效、专业、品质、规范”的核心理念，践行国企担当，高标准、高水平、高质量完成广深沿江高速二期工程，确保6月30日与深中通道同步建成通车，助力实现深圳与中山的互联互通，为粤港澳大湾区的基础设施建设作出新的更大贡献。
（作者：深圳特区报记者 程思玮 通讯员 郑钦）