全球飞机制造商和航空公司的首要任务就是保证安全。现在飞机虽然是最安全的交通工具，但意外有时也会发生。现代客机都需要取得适航证书才能执行商业航班，适航证是一架飞机最低的安全标准。而我们通过历史的数据来看看史上最安全的飞机都有哪些。
多年以来，航空业发生了翻天地覆的变化。在喷气式客机时代来临之前，受监管和技术的制约，航空事故显得更加频繁。基于历史数据，我们利用1970年代以来的数据来研究最安全客机的议题。仅考虑飞机产量大于50架的飞机。
航空安全数据库显示，747是死亡人数最多的单一机型——接近3000人。该机从1970年投入运营，产量达到1574架。紧随其后的是空客A300，它造成1000多人死亡。
值得注意的一点是，导致747高伤亡的很多事故原因并不是飞机本身的设计或质量问题，而是人为因素，例如1977年3月的“世纪空难”，在特内里费
我们看一下每种型号的死亡总数。总的趋势似乎是旧型号的死亡人数多于新型号，在许多情况下死亡人数为零。
最近推出的波音737-8 MAX是这一趋势中的一个例外。该机型在两次坠机后经历了停飞和复飞过程。庞巴迪、ATR 和巴西航空工业公司等支线飞机制造商的死亡人数低于波音和空客。
较旧的飞机型号可能比新型号的飞机有更高的事故记录。这并不会让他们变得更加危险。只是飞行的时间更长，所以遇到的意外情况也更多一些。
考虑到这一点，每个机型的服役时间是根据每年交付的数量计算的，并假设每架飞机的最长使用寿命为27年。例如，截至目前，波音747已生产约1500架，其中430架仍在运营。这使得总使用寿命约为35000年。
从上图中我们可以看到，服役时间最高的机型是大家熟知的空客320和波音737家族，主要是737-800。鉴于巴西航空工业公司在支线航空公司的短程航班中大量使用，它们的服役时间也相当高。空中客车350等较新的型号也已大规模生产，但由于机队机龄较低，总服役时间变得相当短。
大型飞机也可能比小型飞机显示更多的死亡人数。例如，波音747的一次坠机事故可能导致多达500人死亡。另一方面，ATR-42发生5次坠机事故将导致250人死亡。较低的死亡人数是否会使 ATR-42 更安全？显然不是。
因此，模型的安全性应考虑其座位容量。在上图中我们可以看到每种机型可以容纳的最大乘客数量。也就是说，假设所有座位空间都分配给经济舱。空客380显然是这里的赢家，最多可容纳840个座位。巴西航空工业公司 (Embraer)、庞巴迪公司 (Bombardier) 和 ATR均不到100，因为这些公司大多面向支线航班。
事实上，大多数飞机将座位区分为头等舱、商务舱和经济舱，导致座位数较少，如图所示。但为了进行比较，重要的是对所有型号的座椅间距使用相同的假设。
这里用来比较不同机型安全性的指标如下：死亡人数除以座位数和服务时间。这可以看作是每种机型的致命事故率。也就是说，预计发生致命事故的频率。
我们首先看到的是波音737-8 MAX的峰值远远高于第一个仅显示死亡人数的数字。这是服役时间短、死亡率高的机型的直接结果。另一方面，波音747成为比最初预期安全得多的机型。
我们还看到，ATR机型的死亡人数相对较少，但考虑到其座位空间较小，这些数字代表着非常高的致命事故率。ATR-42实际上是这里分析的最不安全的型号之一。
大量生产的空客320和波音737-800的致命事故记录非常低。考虑到这些机型的使用时间较长，可以肯定地说，它们遇到了许多具有挑战性的情况，而且看起来它们几乎都克服了。
苏霍伊公司自1939年起就开始生产军用飞机，但直到2007年才以SSJ 100进入商业航空领域。该机型曾发生过两起致命事故，事故率很高。一次是在雅加达进行演示飞行，另一次是在莫斯科紧急迫降。
与波音737-8 MAX不同，SSJ 100事故并不是由于飞机的设计缺陷造成的，而是由于飞机与塔台之间的通信不足以及由于大量积雨云而导致的高风切变。因此，更长的服役时间可能会给苏霍伊飞机带来更好的安全记录。
中国C919对航空业的影响非常有限，截至2024年1月，只有四架飞机交付给中国航空公司。尽管如此，中国商飞仍成功保持了零死亡率，这是俄罗斯苏霍伊飞机无法实现的。
最安全的机型：巴西航空工业公司ERJ
最古老的零死亡机型是空客 340。但该机型的总服役时间并不长，它“只”建造了380架。因此，从统计角度来看，它并没有像其他模型那样遇到那么多危险情况。
我们下一个最安全的飞机首选是Embraer ERJ系列130/140/145。它建造了1200多架，其服役时间比空客 340 长得多，但在整个运营过程中仍然实现了零死亡。
最安全的飞机制造商：巴西航空工业公司
不同制造商之间的比较表明，巴西航空工业公司是明显的赢家：每千年的使用寿命中仅发生0.01起致命事故。
对于空客、波音和庞巴迪来说，差异几乎可以忽略不计。因此可以认为它们同样安全。