第十八届北京车展可谓电动汽车的“高光时刻”：不管是韩国参展商“强势围观”国产电动汽车，还是车企“大佬”卖力做起带货直播，亦或是“红衣大叔”周鸿祎将油车迈巴赫卖出990万……然而这一届热气腾腾的车展上，昔日电动车“霸主”——特斯拉却缺席了。特斯拉虽然没来北京车展，但是特斯拉的老板马斯克却来了北京。马斯克的湾流G550私人飞机，于北京时间28日14:02在首都机场降落，29日离开，外媒把马斯克这一天半的行程，称为“一次令人意外的访问”。
在钓鱼台国宾馆，国务院总理李强会见马斯克。李强表示，特斯拉在中国的发展堪称中美经贸合作的成功范例，并称中国超大规模市场将始终向外资企业敞开。马斯克则向李强表示，特斯拉上海超级工厂是特斯拉表现最好的工厂，这得益于中国团队的勤劳智慧。特斯拉愿同中国进一步深化合作，取得更多共赢成果。
李强与马斯克曾经有过多次见面。而马斯克在最新的这次会见中所说的“特斯拉上海超级工厂是特斯拉表现最好的工厂”，自然是带着满满诚意的——因为特斯拉创造的骄人销售成绩，和中国市场密不可分。
国务院总理李强会见马斯克。图源：新华社
早在2018年7月，时任上海市委书记的李强就会见了马斯克。当年，特斯拉首个海外超级工厂落户上海临港，这是上海有史以来最大的外资制造业项目。仅仅半年后，特斯拉上海超级工厂开工，创造了“当年开工、当年竣工、当年投产、当年上市”的中国速度。随后，从0辆到100万辆车，特斯拉上海超级工厂用了33个月，从100万辆到200万辆，仅耗时13个月。
彼时的马斯克，可谓“春风得意马蹄疾”。2020年1月7日，特斯拉在上海超级工厂首次交付国产Model 3，马斯克亲临现场，兴奋地来了一支即兴舞蹈。
图源：路透社
在落户上海之前，特斯拉陷入严重的产能危机和现金流危机，一方面Model 3产量无法满足交付需求，另一方面巨大的研发投入导致公司资金链接近崩溃。马斯克在《硅谷钢铁侠：埃隆·马斯克的冒险人生》一书中提到，2013年3月，他差点将特斯拉以110亿美元的价格出售给谷歌，“当时特斯拉正处在破产的边缘”。
然而，最近一段日子，马斯克又过得不太舒心：
最大规模裁员：4月15日，马斯克宣布特斯拉将在全球裁员10%，截至2023年12月31日，特斯拉全球员工总数为140473人。按此计算，特斯拉本轮裁员涉及的员工数量或达14000人以上。这是特斯拉自2017年以来的第五次大规模裁员，当时该公司裁员2%。此后，该公司在2018年、2019年和2022年分别削减了9%、7%和3%的员工。
高层人员变动：特斯拉动力总成及能源业务高级副总裁德鲁·巴格利诺和与公共政策和业务发展副总裁罗汉·帕特尔（Rohan Patel）宣布离职。巴格利诺是特斯拉的元老级人物，在特斯拉服务了18年，一直担任着动力总成及能源业务的高级副总裁，负责电池、电机、驱动单元、电力电子和能源产品等重要业务，这些都是特斯拉业务的核心。帕特尔于2017年加入特斯拉，成为了特斯拉公共政策和业务发展副总裁，曾帮助处理特斯拉与政府和监管机构之间的关系。
利润下滑：2023年财报显示，2023年特斯拉全年净利润为108.82亿美元，同比减少23%，而特斯拉也出现了自2017年以来的首次年度利润下降。
股价下跌：特斯拉近期股价大跌，今年第一季度，特斯拉股价累计下跌近30%，马斯克还因此丢掉了世界首富的位置。
困境之下，马斯克再次想到了中国这块福地。在一天半的访华之行中，马斯克不仅得以见到中国政府高层，还成功拿到“数据安全通行证”，特斯拉通过国家汽车数据安全4项全部要求，即车外人脸信息等匿名化处理、默认不收集座舱数据、座舱数据车内处理、处理个人信息显著告知等。特斯拉方面表示，这将有利于全面解除（如机关单位、机场、高速等）对特斯拉等智能汽车的禁行禁停限制。
据了解，此次试点的四项要求对汽车数据合规提出了很高的要求，得到了各个企业管理层的高度重视和积极配合。同时，为符合相关要求，试点企业投入了较大的研发资源。特斯拉也成为唯一一家符合合规要求的外资企业，其他五家企业分别是比亚迪、理想、路特斯、合众新能源（旗下品牌为哪吒汽车）和蔚来。
除了拿到“通行证”，马斯克此行可谓收获颇丰。有媒体猜测马斯克意在推动特斯拉旗下完全自动驾驶系统（FSD）在华落地。在动身赴京的前几天，马斯克在回复网友关于特斯拉FSD何时进入中国时称“可能很快就能实现”，表明马斯克已有预期能将其FSD在中国落地。
长远来看，实现高阶自动驾驶是电动汽车的未来发展趋势。自动驾驶技术正以革命性的姿态，成为推动电动汽车行业发展新质生产力的关键驱动力。当下，无论是在中国，还是在欧美市场，都积极拥抱自动驾驶，推动自动驾驶技术的落地。
数据显示，2023年中国市场（不含进出口）乘用车前装标配ADAS（高级辅助驾驶系统）交付1238.06万辆，同比增长23.7%，而NOA为代表的高阶智驾市场同比大增189.02%。特斯拉更新的FSD版本一旦成功进入中国市场，对整个高阶智驾市场带来的影响将是巨大的，或将大幅强化消费者认知，推动国内高阶智驾渗透，并在我国自动驾驶领域中引发“鲶鱼效应”。
在中国的这一天半时间，马斯克“放话”特斯拉要进入20万元低端市场，“最便宜”的特斯拉Model 2将于2025年上市开售，其项目名称为“Redwood”。据悉，新车将于墨西哥、柏林以及上海工厂开工投产，市场定价将保持在2.5万美元上下（按当前汇率来算，国内售价为18.2万人民币左右），后期全面投产后价格有望迎来进一步下探。特斯拉目前仅有五款车型在售，包括两款轿车、两款SUV和一款皮卡，而20万元以下的车型一直是“一片空白”。
图源：英国广播公司
马斯克宣传低价车型上市，这个“大饼”其实画了好几年。早在2020年特斯拉“电池日”上，马斯克就大秀技术“肌肉”，提出通过一体压铸、电芯去极耳设计、车身一体化等方式实现降本目的，说“用三年左右时间来实现2.5万美元的平价车型不是问题”。
从特斯拉公布的数据来看，Model S和Model X在2023年的累计销量不足7万辆，这与Model Y和Model 3在市场“大杀四方”的表现形成了鲜明对比。
然而自从2020年以来，特斯拉就再也没有推出面向大众市场的新车型，特斯拉的Model Y运动型多用途车曾经是销量最高的一款车，但是在技术更新换代的今天，“一招鲜吃遍天”的思维模式可能要换个思路，毕竟比亚迪、上汽、吉利等国产车企都在推陈出新上铆足了劲。
特斯拉去年开始限量发售的未来主义皮卡车“Cybertruck”只吸引一小部分买家，大部分消费者无法接受昂贵的价格和前卫的设计。这款占用了大量研发成本的“Cybertruck”使用不锈钢制造，这种材料看起来结实不易生锈，但是却难以驾驭。而不久前刚上市的小米SU7，售价21.59万起，比亚迪爆款车型“海豚”，售价9.98万起——马斯克的压力究竟有多大？答案只有他自己知道。
华盛顿大学研究中国汽车购买习惯的工程管理助理教授海尔韦斯顿说，特斯拉在高端市场不容乐观，因为它的车不像宝马或奔驰等车厂的出品那样，能提供很多的舒适享受。“在中国有太多好选择了，特斯拉‘不上不下’，从它能提供的服务来看，它的价格过高了。”
特斯拉在欧洲也风光不再。欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布的3月销量数据显示，受到特斯拉德国柏林工厂3月纵火案影响，特斯拉当月销量下滑34.9%，市场份额从去年同期的4.3%跌至2.9%。施密特汽车研究公司的数据显示，大众及其旗下奥迪、斯柯达和西亚特品牌在非洲大陆的电动汽车销量加起来超过了特斯拉。特斯拉也不再是全球最受欢迎的品牌，比亚迪在2023年最后三个月的全球电动车销量超过了特斯拉，其出品包括种类繁多的轿车、运动型多用途车和廉价的超小型汽车。“我们又不是一家汽车公司，我们是搞人工智能加机器人的。”马斯克面对销冠易主，作出了自己的解读。但是他也说过，如果没有贸易壁垒，比亚迪和其他中国公司将“几乎压倒世界上大多数汽车公司”。
得益于中国国内政策的扶持和市场的广阔，特斯拉在上海的工厂曾经帮助它成为全球最有价值的汽车企业，也让马斯克一度成了超级富豪。特斯拉进入中国获得利润的同时，也在使用中国制造的电池和零部件，帮助供应商开发技术，这些供应商后来将技术出售给了中国的电动汽车制造商。如今，中国的电动汽车技术如何？用法国财政部长勒梅尔的话说，“已领先欧洲五到七年”。
“我是中国的粉丝，超级粉丝！”在这次旋风访问中，马斯克透过媒体镜头如是说。面对国产电动汽车的强势崛起，马斯克这次“令人意外的访问”能否再次助力特斯拉摆脱经营困境，尚需时日来加以检验。但可以肯定的是，中国这块市场福地带给电动汽车行业的发展契机是无法替代的，这一点，相信曾经“睡地板”的马斯克知道（马斯克在创业时经常睡地板），在上海超级工厂首次交付国产Model 3时跳舞的马斯克也知道。
作者丨杨颖，深圳卫视直新闻主笔