4月22日，百度Apollo在全新升级的“驾舱图”系列汽车智能化产品发布会上提出，智能驾驶赛道的曙光初现，只要做到用户体验和性价比领先，让用户“用了就离不了”，坚定做车企智能化的“技术合伙人”，始终秉承着“开放、共享、创新、共赢”的理念，就一定可以帮助车企赢得智能化竞速赛的最终胜利。
何为好的“智驾”？
“成立第一天起，我和技术产品团队就讨论用户到底需要什么样的智驾产品。”在百度智能驾驶事业群组（IDG）首席研发架构师、IDG技术委员会主席王亮看来，用户需要的、且具备体验“跨沟”潜力的高阶城市智驾需具备四个必要条件——城区道路领航辅助、高时空覆盖全国都能开、用户安心体验好、数据飞轮让系统越用越智能。
对于百度来说，符合这些要求的，就是此次发布的纯视觉城市领航辅助驾驶产品——ANP3 Pro——硬件成本进入万元时代、功能不输激光雷达方案、九个月内就能量产。与当前市场上大部分搭载激光雷达的高阶城市智驾产品不同，ANP3 Pro采用纯视觉技术路线，可覆盖泊车、高速、城市等全域出行场景。“ANP3 Pro可支持15万～25万元的新能源车型配装，配装2颗NVIDIA DRIVE Orin（508TOPS）的Apollo ANP3 MAX可支持25万元以上的新能源车型。”王亮表示，这意味着，ANP3高阶智驾产品可覆盖当前近六成的市场需求，让更多用户享受到“智驾奢侈品”。
重新定义地图
百度副总裁尚国斌在发布会上表示，行业热议“开车是否需要手机支架”的背后，其实是对车机导航的“灵魂拷问”。为了改变车机地图落后的现状，百度发布了百度地图V20，推出基础版、3D领先版、3D旗舰版、SR智驾版4个版本产品，具备手车一体、真车道及导航、地图智能体、手车互联四个核心能力，真正实现手机地图和车机地图的一体化，永久同步更新；还能实现手车跨系统互联，不限型号，不限系统，为汽车用户打造了一张比手机地图还好用的车机地图，最终达成“让3亿汽车扔掉手机支架”的目标。
所谓的“重新定义地图”当然不仅仅是将手机地图挪到车上这么简单。尚国斌在发布会后接受媒体采访时表示，之所以要“革自己的命”，是因为在他们看来，引领未来地图导航发展的不是手机，而是车。在新的数据、算法和基础设施之上，车载地图导航的发展空间，很可能会远远超出大家的想象。
更“懂你”的智舱大模型2.0
百度智能驾驶事业群组（IDG）智能汽车业务部总经理苏坦犀利地指出：“大模型更像一个‘云端的神’，而不是陪伴在每一个场景里面真正为我们服务的小助理、小专家、小帮手。”在深刻反思与分析之后，百度通过发布文心赋能的座舱专家模型——智舱大模型2.0，向全行业展示了自己的观点：大模型应当赋予汽车主动思考和响应用户需求的能力，打造真正以人为本的驾乘体验。
“好的智驾，应该是一个靠谱的好司机，什么道路都能开，什么车位都能停。城市智驾的成本要做到足够低，不能只在20万元以上的车选配，应该让15万元的车都能标配；好的智图，应该让车机地图和手机地图成为一体，同步更新、一样好用，让车企不再发愁产品更新，让车主不再需要手机支架；好的智舱，应该要重构人和车的关系，成为车主离不开的贴心小助理。百度Apollo不仅要为车企提供现成的座舱智能体，还要提供专家模型和开发工具，方便车企定制开发。”百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏在发布会上的这段话，就是面对“市场、车企和消费者究竟需要怎样的智能化产品”的时代之问，给出的百度Apollo的答案。
2024年，AI大模型加速上车、高阶智驾加速普及，汽车智能化已经迎来破晓时刻。秉承“开放、共享、创新、共赢”的理念，百度Apollo也始终坚定车企智能化“技术合伙人“的定位，助力车企赢得智能化竞速赛。
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