风口财经记者 石冰冰
一波海运“涨价潮”再次杀到，“红海危机”的“福利”还能吃多久？
近日，上海航交所最新公布的数据显示，四大远洋航线携手反弹，上海出口集装箱运价指数(SCFI)攀升至1940.63点，较前一周上涨了171.09点，涨幅高达9.67%，显示出市场运价的强势上扬。
四大远洋航线中，欧洲、美线齐发力，欧洲航线涨幅最大，达到16.69%，美西和美东航线涨幅也均超过10%，成为推动整体运价指数的上涨的重要力量。
与此同时，一大波国际海运公司已经宣布5月份涨价计划。
5月船司继续提涨运价
近期，达飞、赫伯罗特、MSC、马士基、HMM、万海等纷纷发出调高运价的通知，这次涨价主要集中在北美、欧洲、地中海等地区，部分航线涨幅接近70%。
达飞官网4月15日发布公告称，自5月1日(装船日期)起，实施新的FAK费率，直至另行通知。每20英尺干箱2200美元，每40英尺干箱、高箱、冷藏箱4000美元。4月25日，达飞再次宣布，自5月15日起，亚洲至北欧航线的FAK价格将上调至小柜2700美元，大柜5000美元，与此前公布的5月1日生效的调整运价相比，小柜涨幅500美元，大柜涨幅超1000美元。
赫伯罗特也于近日宣布上调远东至北欧地中海航线FAK费率。赫伯罗特表示，自5月1日起提高远东至北欧FAK费率至小柜1650美元，大柜3100美元，此次涨价适用于20英尺和40英尺集装箱，包括高柜及冷藏箱。
旺季附加费也在上涨，马士基、达飞纷纷宣布将对南美、印巴、非洲等多条航线征收旺季附加费。其中，马士基宣布调升远东亚洲（不包括中国台湾）至南美洲东海岸所有干箱的旺季附加费，20英尺干箱1000美元，40英尺和45英尺干箱2000美元，生效日期为2024年5月1日至5月31日。
此外，MSC、马士基、达飞、中远海运、赫伯罗特、HMM都表示要加收GRI。中远海运宣布自5月15日起调升美线(美国和加拿大)GRI，20英尺集装箱1600美元，40英尺集装箱2000美元，40英尺高柜2250美元，45英尺集装箱2532美元。HMM表示，自5月15日起对从所有始发地到美国、加拿大和墨西哥的服务实行新的GRI。
货代行业“冰火两重天”
尽管当前仍是海运市场的传统淡季，且船公司的涨价公告多为预期行为，但是自4月份开始的一波又一波“涨价潮”表明，集运业已有涨价的底气，且不愿接受低价运费的现状。
涨价的底气来自于哪里？此前，上海国际航运研究中心国际航运研究所副所长郑静文对风口财经分析，由于红海危机的持续影响、欧美国家积极补库存，加之随着4、5月进入欧美航线长约签约季，为争取较高的长约价，许多船公司都会有一些涨价公告提高谈判筹码等因素的影响，共同推动了运价的上涨。
目前，红海局势的变化仍是影响集装箱航运市场走势的主要因素之一。4月27日，环球时报援引卡塔尔半岛电视台4月27日报道，胡塞武装发言人叶海亚·萨里在当天的电视讲话中表示，胡塞武装用导弹袭击了在红海的英国油轮“仙女座之星”号。分析人士认为，预计未来一段时间内，红海局势仍不容乐观。
停泊在埃及苏伊士湾上等待通过苏伊士运河的船只。新华社资料图
此外，海运市场的淡旺季主要看货量水平。今年一季度，随着全球经济逐步复苏，我国外贸出口呈现强劲增长态势，货物贸易进出口总值达到10.17万亿元，同比增长5%。其中，出口额为5.74万亿元，增长4.9%。
外贸人对于市场变化的感受最深，在采访中，广州拖车司机常先生告诉记者，“随着五一假期的临近，明显感觉货量多了，都赶在五一之前疯狂上柜。”
有货代向记者表示，“由于目前红海还远远看不到消停迹象，市场担心运价继续上涨，加上海运旺季即将来临，买家纷纷选择提前补货，可以预见5、6月运价还会呈上涨趋势。”但也有货代人对货量的“体感”不同，纷纷表示“有舱位，但找不到人出货。”
“由于每家货代的经营情况不同，除了考虑每家货代自身实力、面对的客户群发生变化等因素，船公司对货代和直客的政策极大地影响货代的揽货能力。今年船公司增加了直客的份额，货物直接到了船东手里，这便不难理解为什么出现航线爆仓，货代却没感觉到货量增加的情况。”在深圳从事多年货代行业的张先生向记者分析。
已有港口面临“拥堵危机”
航运市场回暖对港口来说本应是好事，但由于红海危机的持续爆发，船公司纷纷选择改道好望角，地中海西部港口正面临拥堵。
近期，航运巨头马士基预警，巴塞罗那港的堆场使用率正在攀升，该港正处理着远高于正常水平的转运量，此外，阿尔赫西拉斯港和丹吉尔地中海港的码头也受到影响。
据了解，巴塞罗那港是西班牙最大的港口，也是地中海沿岸十大集装箱港口之一，数据显示，2月份巴塞罗那港的集装箱吞吐量同比增长了17%。阿尔赫西拉斯港地处大西洋与地中海的要冲，阿尔赫西拉斯港TTI码头是西班牙自动化程度最高的码头，TTI Algeciras码头的首席执行官表示，“目前设施相当爆满，通过限制业务量才勉强避免了严重拥堵。”
赫伯罗特公司集装箱船。新华社资料图
地中海西部港口面临的“拥堵危机”，为全球尤其是欧洲地区供应链带来新的考验。根据德鲁里4月26日发布的最新数据，在跨太平洋、跨大西洋和亚洲—北欧和地中海等主要航线中，在643次预定航行中，已宣布在第18周（4月29日—5月5日）至第22周（5月27日—6月2日）期间取消47次航行，航次取消率为7%。在此期间，49%的空白航次将出现在跨太平洋东行航线上，34%出现在亚洲-北欧和地中海航线上，17%出现在跨大西洋西行航线上。
业内人士分析，红海危机的加剧使得整个供应链越来越紧张，已有不少欧洲航班宣布，5月在船舶调度困难的情况下不得不安排空白航班。由于欧洲航线船舶绕行好望角导致航行时间延长，每航次必须额外增加一到两艘船舶才能维持对客户的周班服务。航运公司若无法抽调足够的船舶提供服务，只能采取空白航班策略来调整运力供应。