4月25日，2024（第十八届）北京国际汽车展览会开幕。车展期间，欧拉品牌营销副总经理姜川做客腾讯汽车&网上车市联合专访间。
近年来，中国车企纷纷加速出海，欧拉也将出海战略定为本次参展的主题之一。姜川表示，过去一整年的内部竞争增强了中国车企的产品力，如今面对海外市场具有明显优势，在国内市场激烈竞争下，出海已经成为车企创造增量的必然选择。
谈及价格战，姜川认为，价格内卷对所有车企而言都是不健康的，随着时间推移，企业在经营压力下的被迫降本必然会影响到品控。“因为价格是没有下限的，以前讲没有最贵只有更贵，现在是没有最便宜只有更便宜。”
2021年10月，欧拉初次尝试出海，将欧拉好猫车型销往泰国市场。2024年1月，欧拉达成第一台泰国本地化生产的好猫下线。
“整个海外布局上，我们今年的目标要去朝向100个国家和地区来进行布局。”江川表示，今年会是欧拉在海外非常重要的开拓节点。
以下为部分访谈实录：
腾讯汽车：姜总您好，欧拉品牌这次来到北京车展，您可以为我们介绍一下它为用户带来了什么新的产品吗？
姜川：这次北京车展是继2023年一整年的价格战内卷以后的第一次大型车展，这次我们也带来很多重磅的新品到了展台，我们在E3馆。从好猫到好猫GT，这两款2024的新款以及闪电猫还有芭蕾猫也分别带来了两个全新的版本，闪电猫的耀夜版以及芭蕾猫的国风版。这两个版本也值得一说，是我们基于和用户之间的充分的用户共创，共同产生的耀夜版以及国风版。我们欧拉在聚焦女生赛道之后，不断努力去和用户建立更多的直接的联系、连接，让用户的需求直达我们的主机厂，能够有更好的产品和服务能直给到我们的用户。这次车展我们也是通过用户共创带来了闪电和芭蕾猫这两个全新的版本。
同时，好猫和好猫GT又是我们的销量担当，这两个经典的车型我们也基于当下的市场竞争的环境去增加了很多更实用的配置，包括智能化的功能，包括造型上以及内饰上的迭代和升级，都在这次的2024款上有所体现。
腾讯汽车：欧拉一直把全球化作为战略，包括这一次车展欧拉的主题也是“欧拉美学全球经典”。其实现在整个汽车行业都把出海作为一个大的趋势，在这个过程中，欧拉有没有遇到一些什么挑战？又取得了什么成绩呢？
姜川：其实这是一个今年非常核心的一个话题，其实这和我刚刚提到的2023年整个一整年的市场竞争环境也非常有关系。因为去年特斯拉打响了价格战以后，其实我们中国的友商都不得不参与到价格的竞争当中。在这个内卷的环境下，通过一整年的修炼，我们都讲叫内功的修炼，大家整体的产品力，包括成本控制的能力都得到了一个非常好的提升。所以当我们现在在面对海外市场的时候，其实对我们反而是一种利好，因为通过一整年的内部竞争，我们所有人的能力都在不断增强，面向海外的市场，我们中国车企的产品力反倒会有一个非常好的优势。
当我们现在再重新去看海外市场的时候，我们发现其实对我们来说，不说是一片蓝海市场，但是在整个产品力的维度上，我们确实在所有的海外市场当中都具有明显的优势，所以说今年其实各个友商都把海外市场作为一个重点的增量市场。当然另一个维度上的原因，因为我们在国内市场来讲，竞争非常的激烈，所以说，其实做增量说心里话确实是很难的，这也是从另一个维度上也促使我们所有的友商都在面向海外。
说到我们欧拉，今年从这次北京车展上也可以看到，我们整个北京车展欧拉带来的这次主题就是发布一个全球化的欧拉出海战略。其实早在2021年的10月份，我们就已经做了第一次的出海尝试，经典的车型欧拉好猫第一次出口到了泰国市场；在2024年，今年1月份我们又率先达成了第一台泰国本地化生产的好猫下线。三年时间的变化，你可能也看到了，我们欧拉的国际化战略就由1.0版本的中国生产海外销售变成了今年1月份开始的2.0版本，海外生产海外销售，这是有一个非常大的逻辑变化。整个海外布局上，我们今年的目标也要去朝向100个国家和地区来进行布局，当下我们在欧洲、亚太、非洲、大洋洲、澳新市场、拉美，都有相应的市场进行布局，所以说今年会是我们海外非常非常重要的开拓点。
腾讯汽车：您刚刚也提到我们选择把出海作为一种战略，其实也是在国内竞争越来越激烈的这么一个大环境下面的选择。而随着企业出海增多，出海的竞争也可能会像国内一样越来越内卷。在这种环境下，欧拉想要突围的话，它需要进行一些怎么样的努力，自身会有一些什么样的优势呢？
姜川：其实还是像我刚刚说的观点，我们在面对出海市场的时候，我们其实是一种，怎么说，获得了一种优势感、优越感。这种优势感、优越感来自什么？来自于一年的国内市场的内卷所带来的这种自信。因为通过这一年的国内市场的内卷，我们所有的友商面临的问题都是如何活下去，面临这样的生死战，大家都练就了自己的本领。对于我们欧拉来讲，通过这一年的内卷竞争，我们看到了一个非常有益于我们欧拉发展的品牌路径，那就是三个字“差异化”。
因为通过一年的价格竞争，我们看到了价格的内卷对于所有的友商来讲都是不健康的，因为价格是没有下限的，以前讲没有最贵只有更贵，现在是没有最便宜只有更便宜。大家对于整个成本的控制，包括再往下延续，对于品控的控制，都会是一个极大的挑战，这种竞争是不健康的。对于消费者来讲，可能大家觉得我买到的是一款便宜的产品，但是企业要经营，它要活下去，它要保持它的财务状况，有可能大家就逼不得已在现有成本的基础上要去进行降本，这种降本随着时间的推移一定会影响到品控，所以说这个逻辑它是不健康的。
通过这一年内卷，欧拉看到我们在品牌的之前所被大诟病的，聚焦女性赛道，你一上来就放弃了非常核心的男性市场，对于整个品牌的运作会是一个挑战。但是在现在价格如此内卷的环境下，反倒它成了一个优势，因为这种聚焦女性赛道，它和其他的友商之间就形成一个非常明显的区隔，因为真正聚焦女性赛道的品牌并不多，所以这种品牌的差异化反而给我们带来了一些优势。在这个基础上，我们对于整个品牌的战略也有一个更清晰的认知，我们必须要继续坚守我们的女性定位。
今年我们在整个海外市场，也力求做到全球女性首选的新能源汽车品牌，作为我们最核心的一个战略目标，基于这样的目标，我们在每一个海外市场都要继续去把我们品牌的女性化的优势爆发出来。所以从整个产品的，我们设计美学的定义的维度上，你看比如在欧洲，MINIcooper、Smart，包括菲亚特C500，这些车型都非常经典，它都有一些自己经典的设计DNA在里面。我们欧拉的造型在市场当中也是有非常好的共识，大家都觉得欧拉的小车非常别致，造型是有自己的一套语言体系，因为我们也运用大量的圆形、弧形的设计元素在里面，无论是好猫、闪电猫还是芭蕾猫，都是在这样的设计元素基础上进行整个设计的延展。
像芭蕾猫也是非常有特点的一款车型，它是更偏复古风，也会给我们女性别样的一种用车体验，给她个性化的选择。通过我们经典的造型，我们也让我们的用户能更好的彰显自己的个性。所以通过这样的一个产品定义的逻辑，也更好地去强化我们欧拉的品牌差异化，来面对如此内卷的市场。所以国内现在这么内卷，我们要坚守女性赛道；到了海外像您刚才讲的也会越来越内卷，我们也同样要坚守这个赛道，去保持同样的逻辑，在这个市场当中去保持我们品牌的差异化，保持我们品牌独一无二的独特性。
腾讯汽车：今年以来大家都说我们汽车行业内卷不仅是在卷价格，也在卷产品、卷服务、卷品牌宣传，例如今年很多车企大佬都在下场直播，面向用户进行解说。面对这样一种形式，欧拉在品牌方面会有一些什么创新想法吗？
姜川：这是一个非常大的变化，这不仅仅是欧拉，整个长城集团现在都在快速进行转型。比如说前几天大家也看到，我们魏建军魏董事长亲自下场进行了他的直播首秀，也和雷总在线上做过相应的互动，这些都是非常创新的尝试。魏董事长也是希望通过这种事必躬亲的形式，给到我们所有的营销团队一个方向，希望我们能够快速去进行转型，能更好运用互联网的方式去进行全新的营销的创新。
欧拉这一次北京车展我们就运用了大量的直播手段，以前的车展大家更多是线下来逛展，这次我们就投入了大量的人力、物力来做现场的直播，每天我们的车展全时段都会有线上直播的形式去和线上的用户进行现场的直播互动。这样我们除了线下的车展的观摩，同时在线上也可以有很好的足不出户的车展的体验，这就是我们在直播维度上的一些创新。
在短视频这个维度，可能你们也有所了解，这段时间大力仑炮，非常典型的，非常可爱的一个小姑娘，短短的三个字，气沉丹田的长城炮，一下就火出圈了，这种现象级的营销破圈都是非常非常颠覆大家认知的，尤其这些传统的车企友商们，大家都会眼前一亮。我们也非常感谢雷总在前段时间所进行的SU7的发布，其实也让所有车圈的大佬眼前一亮，大家会发现原来营销是可以这样做的。
你说的很对，当下所有的车企其实都在拥抱互联网，都希望用互联网的形式能够进行全新的营销尝试，因为我们大家都看到了，无论是从数据的跟踪还是从整个营销链路的决策，包括我们所有的这些智能化的数据分析、判断、用户画像的决策以及用户的分类、追踪，包括线索的分类、转化，到最后订单销量的达成，整个这一整套完整的链路，通过我们的互联网的形式，都可以有一个更好的效率提升，同时也会有一个更好的成本控制、成本的优化。这么好的一个工具，我们是一定要充分的拥抱互联网，把它用起来。
腾讯汽车：互联网还可以算是近几年的一个变化，但是其实从2014年到今年2024年已经十年了，这十年相当于是展示我们国家新能源汽车从起步到现在高速发展的一个时期。十年过去了，如果让你面对未来的十年，将来中国汽车行业会呈现一个什么样的趋势呢？
姜川：这个问题好大，其实从我的角度来讲，B站有一个特别火的UP主叫“大家好，我是何同学”。我觉得他之前做的第一个爆火的视频就是5G的视频，给了我一个特别好的思路。当时他那个视频为什么会爆火，他用一个特别好的一种思维方式，他在想5G这样一个应用能给整个的行业，包括互联网，也包括其他所有的行业能够带来怎样的颠覆，怎样的升级。他思考了半天，百思不得其解，他想的无外乎就是网速可能更快，网速更快会带来什么好处呢？他当时就用了一个非常好的思维方式，查了当年4G刚出现的时候，那个时候大家在讨论4G能够带来怎样的行业的变革，他就在互联网上搜索了当年4G刚刚发布的时候，大家怎么讨论4G。
他发现讨论4G的时候，大家的逻辑是一样的，大家也不知道4G能干嘛。但是我们现在再回看，十年前4G刚出现的时候，给我们移动互联网带来了什么，如果没有4G就不会有刚才你提到的直播，短视频等等所谓个人媒体的崛起。这种去中心化是完全基于4G网络才实现的。
再回到5G，对于未来的十年我们再去展望汽车行业会怎样？我当下斗胆去猜想一下，用何同学那样的逻辑去展望一下。我觉得首先，这种自动驾驶的能力提升一定会把座舱真正的变成一个第三空间，现在的座舱可能更多是一个出行工具，交通工具，我们开着它去远方。但是当自动驾驶真正到了我们所谓的5.0阶段，就是L5以上的时候，真的完全不需要人来接管的时候，那这个座舱不就是一个移动的家吗，或者一个移动的办公室，我们可以在座舱里面做任何的事情。未来十年，如果大胆展望，如果我们的人工智能发展的速度足够快，如果我们真的能够快速达到了L5这个级别的自动驾驶，也许这个汽车的形态就会发生翻天覆地的变化，它可能真的就会变成人类的一个第三空间，也就是我们的家、办公室以及智能座舱空间。
一旦这个第三空间实现的话，我觉得座舱的形态会发生非常大的变化，可能就不是现在四个座椅、六个座椅这样子了，里面就会完全是按照一个独立的空间去做各种各样颠覆式的创新，也许里面就是一个SPA，也许里面就是一个麻将馆，那部电影叫什么，我忘记了，葛优演的那部电影，姜文演的那部电影，吃着火锅唱着歌，座舱可能就会变成一个非常多元化的独立空间。所以说展望未来的十年，我觉得核心的创新的驱动力可能还是来自于自动驾驶，一旦自动驾驶的能力快速提升到L5级别，可能汽车这个产品就会变成全新的一个存在。
腾讯汽车：您给我们描述了未来十年这么一幅图景，您觉得欧拉或者说长城它要适应未来的行业趋势，你能不能用一句话为我们确定一下它可能会有的核心规划或者目标应该是什么？
姜川：如果用一句话来表达，我觉得是拥抱技术，拥抱人性。前半句话怎么理解呢？我们要充分运用这种技术的能力去把我们的服务能够做到一个真正的迭代，比如说自动驾驶，比如自动座舱，我们要充分把这些最尖端的技术运用进来。拥抱人性是什么呢？是所有的技术应该最终都是服务于人的，也就是我们经常讲的以人为本，所有这些技术的迭代升级最终一定是最终体现在我们品牌对于人的一个关爱，我们不管用技术，诞生了哪些场景、哪些服务、哪些产品力，最终一定都是到怎么样为人所用及，怎么样更好的为人提供价值。回到我们欧拉，我们通过聚焦女性赛道，希望女性在用车时候的一些独有的痛点能够被满足。
举个例子，我们在做汽车安全设计的时候，汽车的碰撞测试，我们就行业率先的去做了针对女性的身体比例结构以及女性的生理特点的假人进行碰撞测试，其实行业里面大家在进行假人碰撞测试的时候，都是以标准的男性这种假人来进行，而我们却率先使用女性假人。举个例子，通过这样的一些方式我们更希望我们的产品能够展现这种品牌的人文关怀，能够让我们的女性用户真正体会到了其他友商所提供的产品所不具备的这些独有的价值。
这就是我们品牌最核心的诉求，也是我们认为我们品牌最有价值的部分，所以拥抱技术、拥抱人性。